Com o surgimento desses veículos elétricos, como a e-scooter Aos poucos também estão surgindo estudos que por enquanto limitam o foco à sua utilização em um subconceito MaaS. Estes estudos iniciais mostram que os custos em termos de qualidade do ar das scooters elétricas são superiores ao que seria de esperar.
"De operações logísticas como carregamento e agrupamento de trotinetes elétricas em pontos de recolha ou entrega, muitas vezes realizadas com veículos pesados a gasóleo. Se o utilizador da scooter vier do transporte público ou da bicicleta, o balanço ambiental é negativo”, afirmou a ministra Cora van Nieuwenhuizen.
Devido ao uso muitas vezes selvagem ou mesmo vandalístico da e-scooter, a vida útil também é muito curta para que um fornecedor de scooters recupere os custos de investimento, de acordo com um estudo. Studie da McKinsey à utilização deste tipo de veículos como conceito de partilha. Dada a atenção dada a estes tipos de veículos, o Ministro espera que se sigam mais estudos que pareçam mais amplos do que apenas a sua utilização num conceito de partilha.
No dia 7 de junho de 2019, o Ministro informou a Câmara sobre as regras que outros Estados-membros aplicam ao acesso deste tipo de veículos à estrada. Isto mostra que existem grandes diferenças na admissão e utilização entre os diferentes Estados-Membros. Isto sublinha mais uma vez a necessidade de harmonizar estas regras a nível europeu.
Até que isso aconteça, cada Estado-Membro terá de estabelecer as suas próprias regras sobre a admissão e utilização da e-scooter. É por isso que os Países Baixos são um defensor activo, num contexto europeu, de um quadro harmonizado para estes tipos de veículos.
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