O máximo será em 1º de janeiro preços para o táxi indexado com índice LTI de 2,23%. Atendendo à intenção do Ministério de I&W, que abriu uma consulta na Internet, a KNV Taxi propôs a utilização do índice NEA. Este índice é mais adaptado à situação real dos custos na indústria de táxis. 

LTI versus índice NEA

Desde 2010, as taxas máximas para o transporte de táxi são indexadas anualmente. A partir de 1º de janeiro de 2017, isso será feito com base no Índice Nacional de Taxas (LTI). A razão para isso é a avaliação da estrutura tarifária do setor de táxis, sobre a qual a Câmara dos Deputados foi informada por ofício de 16 de junho de 2016.

Para 2020, o cálculo resulta num LTI de 2,23%. Isto significa que os valores fixos, os valores por quilómetro e os valores por minuto serão aumentados. O mesmo se aplica à tarifa que a transportadora, mediante acordo com o consumidor, poderá cobrar pelo período de espera no início da viagem.

Resultados da consulta pela internet

Através de consultas na Internet, todos tiveram a oportunidade de responder a um projecto deste regime. Isto está em conformidade com o Artigo 106 da Lei de Transporte de Passageiros de 2000.

Uma resposta apela à indexação com o índice de desenvolvimento de custos da NEA, uma vez que este seria mais adaptado à indústria dos táxis, e à abolição das taxas máximas legais porque não se enquadrariam num mercado liberalizado. Além disso, a indexação das taxas máximas legais deverá ter em conta o aumento do congestionamento e a abolição do reembolso do BPM para os táxis a partir de 2020.

Ressalte-se que as tarifas máximas não se aplicam ao transporte contratado e ao transporte de táxi que é oferecido a uma tarifa fixa por viagem previamente acordada com o viajante. Além disso, este regime regula apenas a indexação anual e não prevê quaisquer alterações à estrutura tarifária existente. A estrutura das taxas máximas, bem como o seu direito de existir, foi discutida na referida avaliação.

Isto mostrou que a regulamentação das tarifas máximas continua a ser um meio importante de proteger os consumidores particularmente vulneráveis, como os idosos e os turistas, quando apanham um táxi na rua. Também foi aconselhado usar o LTI para indexação. Os desenvolvimentos mencionados não constituem motivo para nos desviarmos disto.

O congestionamento é tido em conta nas taxas máximas, no sentido de que o tempo de viagem (extra) directamente atribuível a uma viagem como resultado do congestionamento pode ser cobrado ao viajante com a componente da tarifa 'montante por minuto da duração da viagem de táxi '. Tendo em conta a protecção dos passageiros pretendida pelo regime e especialmente agora que as taxas máximas não se aplicam a uma parte significativa do transporte de táxi, é indesejável poder cobrar também ao viajante o chamado «tempo sem carga».

A transferência para o viajante de quaisquer consequências financeiras da abolição do reembolso do BPM também limitaria o incentivo financeiro pretendido para a ecologização.

A outra resposta defende uma taxa separada para utilizadores incidentais de autocarro táxi em cadeira de rodas e, em particular, para o grupo de pessoas com deficiência física que não possuem passe para transporte público adicional (AOV) ou que decidiram não utilizar o AOV . Nenhuma razão é vista para isso.

Afinal, o regulamento não determina as tarifas que as transportadoras devem cobrar, mas apenas fixa tarifas máximas. Os viajantes podem, portanto, escolher uma transportadora que cobre tarifas mais baixas ou acordar uma tarifa fixa mais baixa com uma transportadora. Arranjos específicos também estão disponíveis para viajantes com deficiência para fins específicos. Além do AOV, incluem transporte Valys, Wmo e transporte de pacientes sentados.

Encargos de conformidade

Se os operadores de táxi optarem por ajustar as suas tarifas com base nas novas tarifas máximas (indexadas), isso poderá resultar em custos de conformidade. Essas cobranças estão relacionadas às seguintes ações: ajustando o taxímetro, baixar, imprimir e preencher novas tabelas de preços e substituição de tabelas de preços dentro e fora do veículo táxi

Os custos pontuais associados ao ajuste dos taxímetros são: 41.000 táxis x 0,25 horas x 28€ = 287.000€. Os custos únicos associados aos novos cartões de informação de táxi são: 41.000 táxis x 0,5 horas x 28€ = 574.000€. Se todas as empresas de táxi realizarem estas ações, os custos totais serão de 861.000 mil euros. Isto equivaleria a € 21,00 por veículo táxi. No entanto, os custos reais serão menores. 

Nem todos os táxis oferecem transporte ao qual se aplicam as taxas máximas. Isto aplica-se ao transporte contratado e no caso de apenas ser fornecido transporte de táxi quando o preço tiver sido previamente acordado. Além disso, é possível que, na prática, nem todos os operadores de táxi repercutam as taxas máximas (indexadas).

Leia também: Taxa aumenta 2,6 por cento para Waddenveren