A Câmara dos Deputados quer que as placas matriciais acima das rodovias, na medida em que sejam adequadas, indiquem como padrão a velocidade máxima atual. Chegaram-nos sinais do departamento de gestão de trânsito e água, gestão funcional dos sistemas de trânsito, de que os sinais matriciais podem não estar prontos a tempo para a sua introdução na quinta-feira, 12 de março de 2020.
Milhares de placas devem ser encomendadas e instaladas para redução de velocidade. Trocar ou às vezes adicionar todos esses sinais é um enorme trabalho logístico. As TIC que controlam as informações dos conselhos matriciais também devem ser ajustadas. É agora especialmente importante que implementemos as medidas rapidamente, mas também de forma segura e eficaz.
Anteriormente, as pessoas estavam principalmente ocupadas fazendo um inventário de “planos de sinalização” para determinar exatamente o que era necessário. Uma vez conhecidas, a produção dos sinais foi organizada de forma relativamente rápida.
a data de implementação é fixa
De quinta-feira, 12 de março, às 21.00h, até segunda-feira, 16 de março, às 05.00h, a sinalização de trânsito será substituída em todas as nossas rodovias. Depois disso, aplica-se uma velocidade máxima de 100 km/h durante o dia. À tarde e à noite, a velocidade máxima permanece a mesma: onde era permitido dirigir 120 km/h ou 130 km/h, ainda é permitido fazê-lo entre 19.00h e 06.00h.
Tanto o IenW como o RWS informarão os utentes da estrada sobre a redução da velocidade para 100 km/h durante o dia e as obras de substituição entre 12 e 16 de março.
Ajuste de placas matriciais não concluído no prazo
Os funcionários da Rijkswaterstaat já tinham sido informados em meados de fevereiro, através de um e-mail interno, que se tinha tornado uma história complexa que exigia uma boa preparação e elaboração adequada das especificações, que estão quase concluídas.
“Além disso, já está sendo feito trabalho em partes que estão claras, mas ainda falta muito trabalho. O trabalho para o MTM poderá ser concluído pela equipe do MTM por volta do dia 15 de maio. Segue-se o processo de testes no IV Centro de Verificação e Validação (CIVVV) o que levará pelo menos 4 semanas”, disse o relatório.
O software estará disponível para implementação nas centrais elétricas por volta de 15 de junho, mas a implementação em si levará pelo menos duas semanas. Após a implementação, os cenários ainda precisam ser ajustados. Além disso, é possível obter “antecipadamente” a sinalização correta no banco de dados do centro de trânsito, para que a VeCoBe possa utilizá-la para as alterações do banco de dados necessárias para os ajustes nas faixas externas dos horários de pico.
VeCoBe significa manter e atualizar as configurações nos diversos sistemas de gerenciamento dinâmico de tráfego (DVM). A VeCoBe é a única parte que tem permissão para fazer alterações se for necessária uma alteração na configuração, em particular para MTM, CDMS, MWKS e/ou MobiMaestro.
A redução da velocidade faz parte de um pacote de medidas para reduzir a deposição de nitrogênio na natureza. Isso cria espaço para que projetos de restauração da natureza e construção de infraestrutura possam ser retomados.
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