A FNV está satisfeita com o prometido apoio extra aos taxistas independentes, mas ao mesmo tempo acredita que a Uber está a fugir à sua responsabilidade como empregador. O apoio à indústria dos táxis é necessário e a FNV está satisfeita por Haia estar agora a preparar algo para este grupo de motoristas de táxi. Mas quando se trata de taxistas da Uber, o apoio vem da fonte errada.
“Os taxistas independentes e também os taxistas da Uber tiveram agora que lutar muito por ajuda. Enquanto no caso dos taxistas da Uber, a Uber, como empregadora, deveria ter apelado para o esquema NOW”, afirma Amrit Sewgobind, diretor da FNV Flex e Naleving.
Diretor Sewgobind schrijft que mesmo nesta crise vemos que a empresa está fazendo tudo o que pode para colocar toda a responsabilidade nos taxistas. E neste caso, Haia, e portanto o contribuinte, resolve para o Uber. Isso não é verdade. A empresa beneficia de todos os tipos de benefícios fiscais há anos e tem dinheiro suficiente em mãos, cerca de 6 mil milhões, para enfrentar a crise da Corona. Em vez de contar com o NOW, onde 90% dos custos salariais são reembolsados e a Uber cobre 10%, a Uber beneficia das medidas de emergência para pequenos empresários e trabalhadores independentes.
tela de plástico
A empresa também faz fachadas, dando aos motoristas uma fina tela de plástico e 10 euros para gastar em desinfetantes. Enquanto a indústria de táxis está paralisada. A procura por parte dos turistas, das multidões da vida nocturna e dos passageiros – uma parte importante do rendimento – desapareceu da noite para o dia. A própria Uber indica que os motoristas com Corona serão compensados financeiramente por duas semanas, mas não está claro exatamente como isso funcionará.
riscos
Nesse ínterim, a empresa continua a operar e a ganhar dinheiro e mudou sua ênfase para o UberEats. Os táxis Uber não podem simplesmente parar na rua, nem mesmo nos pontos de táxi oficiais. Então você tem que escolher entre multas ou altas taxas de estacionamento.
Sewgobind: “Os taxistas agora estão autorizados a entregar refeições, mas há riscos envolvidos e estes, mais uma vez, são dos motoristas.”
Empregador
O Uber é um empregador em todos os sentidos. Através do acesso à plataforma, quem não é mais bem-vindo, controle da forma de trabalhar e da recompensa. As decisões judiciais em França, Inglaterra e Países Baixos confirmam isto, escreve Sewgobind. Em março deste ano, o Tribunal de Cassação francês decidiu que os motoristas que conduzem para o serviço de táxi digital Uber deveriam ser considerados empregados. Um juiz de Amesterdão também chegou à mesma decisão em Fevereiro de 2019 num caso envolvendo um contrato de arrendamento.
Por: Yvette de Vries
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