Se você, como consumidor, não quer comprar roupas em fábricas em países como Bangladesh, onde as pessoas trabalham em condições de trabalho muito precárias, não deixe que o Uber o leve por aí. Nos últimos meses, temos visto muita miséria entre os trabalhadores autônomos do setor de táxis que trabalhavam para a Uber antes da crise do coronavírus.
A reinicialização não é mais uma opção para muitos drivers. Os consumidores devem pôr fim aos métodos de trabalho da Uber nos Países Baixos, ignorando a empresa. Após respostas às perguntas feitas ao Ministro Koolmees por membros da Câmara dos Representantes, vemos claramente que o gabinete também evita respostas no que diz respeito aos métodos de trabalho da plataforma de reservas online e à exploração dos motoristas da Uber.
um aviso prévio
Antes de mais nada, deixemos claro que muitos taxistas viam a Uber como a solução ideal para os problemas do mercado autônomo das empresas de táxi. Quando avisei muitos empreendedores sobre as consequências que enfrentariam, eles me olharam como se eu viesse de outro planeta e não soubessem o que um empreendedor moderno procura. Os consumidores não têm pena dos taxistas e querem viajar de A para B o mais barato possível, pagar antecipadamente e não ter que se preocupar com tarifas.
Deixemos isso de fora da história do Uber e agora comecemos a trabalhar nós mesmos. Apesar de todos os avisos dos sindicatos, das empresas contratantes e da associação comercial, os taxistas não sabiam com que rapidez deveriam começar a trabalhar para a plataforma de reservas. Parecia mais que o “velho” sector não sabia o que estava a fazer e que o comportamento conservador do sector e das associações comerciais era coisa do passado.
deserto
O Uber moderno era o novo negócio e cada pedido de viagem era um só. Muitas viagens com renda mínima renderam algo mais do que nada e finalmente o aluguel do carro tem que ser pago. Felizmente, a crise corona abriu os olhos dos empresários que se sentiram decepcionados com o poderoso Uber listado. Embora a FNV tenha escrito extensivamente sobre isso papel branco os motoristas de táxi tiveram problemas em massa por causa do Uber, que foi recebido pelo vereador de trânsito e transporte de Amsterdã, Sharon Dijksma. As questões parlamentares sucedem-se e estão em curso em todos os países ações judiciais Tegen a economia da plataforma chamada Uber.
as autoridades fiscais não estão especificamente envolvidas na construção de trabalhadores independentes
Não há lista de empresas ou setores identificados que possam estar agindo de forma maliciosa. As autoridades fiscais não tomam decisões sobre os contribuintes individuais com base na sua obrigação de confidencialidade, o que também se aplica quando se trata da Uber. As Autoridades Fiscais não olham para as estruturas de trabalhadores independentes entre os motoristas de táxi de uma forma orientada para grupos-alvo específicos. A supervisão dos impostos sobre os salários dos motoristas de táxi nas pequenas e médias empresas ocorre numa base orientada para o risco.
As grandes empresas de táxi oferecem tratamento individualizado ao cliente, que pode incluir supervisão de impostos sobre a folha de pagamento. Os resultados das avaliações das relações de trabalho para os impostos sobre os salários não são mantidos a nível nacional ao nível de uma profissão específica, como os motoristas de táxi.
medidas de limitação de volume
O Ministro Koolmees anunciou que sob a presidência independente e orientação da Rede Municipal de Mobilidade e Infraestruturas (GNMI), foram realizadas discussões com os municípios sobre os problemas no mercado de táxis que os municípios enfrentam localmente e os instrumentos disponíveis para agir contra eles. Por exemplo, para evitar problemas relacionados com perturbações ou ordem pública, os municípios podem tomar medidas de limitação de volume ao abrigo da Lei dos Municípios e da legislação relativa ao trânsito rodoviário, por exemplo através do acesso inteligente. A Diretiva Serviços não se aplica a serviços de transporte, como os serviços de táxi.
O rendimento dos condutores individuais depende de muitos fatores diferentes, incluindo se estão empregados ou são empreendedores. Uma forma de política de volume não terá, em princípio, consequências para a procura de transporte de táxi, mas irá, no máximo, distribuí-la de forma diferente entre os motoristas de táxi disponíveis. Nesse caso, segundo o Ministro dos Assuntos Sociais e do Emprego, Wouter Koolmees, um efeito positivo no rendimento de um condutor terá um efeito negativo no rendimento de outro condutor.
aparência de independência ou emprego?
O mais alto tribunal da França considera os motoristas do serviço de táxi digital Uber como funcionários. HO Tribunal de Cassação francês decidiu no seu acórdão que quando um motorista faz contato com a plataforma digital da Uber, há uma relação de subordinação. Nesse caso, o motorista é considerado um empregado. O que deveria entrar então? Nederland aconteceu de fazer as mesmas declarações e o que o Uber organizou politicamente para evitar isso?
O trabalho independente exige que haja uma oportunidade de construir a sua própria base de clientes, que haja liberdade para determinar as suas próprias taxas e que haja liberdade para determinar as condições de prestação dos serviços. Este não é o caso dos motoristas do Uber. DEste acórdão tem, portanto, semelhanças com o sistema neerlandês e com os elementos que os juízes neerlandeses têm em conta ao avaliar a relação de trabalho. O mesmo se aplica à legislação de outros Estados-Membros.
nenhum serviço Uber fora do emprego
De um modo geral, os clientes e os seus contratantes estão actualmente a experienciar esta situação. clareza insuficiente em que casos existe uma relação de trabalho. O governo considera importante que estas partes, incluindo organizações de plataformas e motoristas, recebam mais clareza sobre a situação da sua relação laboral. O governo está, portanto, a conduzir uma ampla discussão com as partes relevantes no terreno sobre a forma como o trabalho é feito e até que ponto certos métodos de trabalho são ou não adequados para trabalhar fora do emprego.
expulso do sistema Uber
Quando questionado se o Ministro Koolmees partilha a opinião de que os motoristas da Uber devem ter a garantia de um rendimento digno, controlo sobre o seu trabalho (horário) e clareza sobre quando e porquê podem ser expulsos do sistema Uber, a resposta é:
“Os critérios de trabalho, salário e autoridade do Código Civil determinam se existe vínculo empregatício. Havendo vínculo empregatício, o empregado está protegido pela legislação trabalhista. Isto significa que, entre outras coisas, se aplicam a Lei do Salário Mínimo e as regras relativas à lei de despedimento do Código Civil. Se alguém trabalha por conta própria (e, portanto, não há vínculo empregatício), nenhuma reivindicação pode ser feita à proteção da legislação trabalhista.”
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