A escassez de navios e de contentores vazios está a provocar semanas de atrasos no comércio global, resultando em prateleiras vazias. Os transitários estão apelando às companhias de navegação para aumentarem rapidamente a capacidade.

'Há simplesmente muito poucos contêineres vazios e poucos navios em serviço para atender à demanda atual", diz Ad Schoenmakers, presidente do grupo de direção de logística portuária da Fenex e diretor da empresa de transporte Ritra Cargo Holland BV. “Os produtos ficam parados durante semanas na Ásia. Só num porto de transbordo em Colombo, no Sri Lanka, 50.000 mil contentores estão prontos para serem embarcados, mas não há navios para transportá-los.'

Atraso
Quando as exportações da Ásia caíram drasticamente no início deste ano devido à crise do coronavírus, as companhias marítimas retiraram muitos navios de serviço e cancelaram viagens. Embora o comércio mundial esteja a recuperar, a capacidade ainda é insuficiente.

«Se eu quisesse transportar um contentor de Xangai para Roterdão, costumava conseguir um lugar num navio em quatro dias. Agora isso leva pelo menos três semanas. Este atraso perturba toda a cadeia logística, porque os importadores não recebem as suas mercadorias a tempo e, em última análise, o consumidor fica com uma prateleira vazia”, afirma Schoenmakers.

Aumento de preço

“Em termos de volume, estamos quase de volta ao nível de 2019, enquanto a capacidade das companhias marítimas parece inadequada”, afirma o presidente da Fenex, Roderick de la Houssaye. Isto também tem efeito nas taxas de transporte. «Devido à escassez de navios e de contentores vazios, os preços dos transportes aumentaram enormemente. Agora você paga quatro a cinco vezes mais para importar um contêiner da China do que no ano passado. Isto tem um impacto negativo nos fluxos comerciais internacionais e retarda a recuperação económica.

Aumentar a escala
A CLECAT, a organização guarda-chuva dos transitários europeus, tomou várias iniciativas para incentivar as companhias marítimas a implantarem mais capacidade. O problema também foi levantado junto da Comissão Europeia. Transporte e Logística Holanda relata isso em seu site site do Network Development Group através deste comunicado de imprensa.

“Mas parece não haver fim para os tempos de espera por enquanto”, disse De la Houssaye. 'O Ano Novo Chinês é no início de fevereiro. As semanas anteriores são sempre extremamente ocupadas na indústria naval. Isso causará ainda mais atrasos, resultando em prateleiras vazias. Temos de regressar a um calendário fiável e previsível o mais rapidamente possível e apelar às companhias marítimas para que aumentem a escala o mais rapidamente possível.»

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