No cenário mais favorável, só depois de 2022 o transporte rodoviário regressará aos níveis anteriores à crise do coronavírus. Nos cenários menos favoráveis, mesmo até depois de 2025. Além disso, o atual crescimento dos serviços de correio e encomendas parece ser estrutural; Espera-se um crescimento explosivo e estrutural de 31% a 42% nos próximos cinco anos. Os investigadores alertam que com estes números de crescimento, os problemas existentes com os serviços de correio e encomendas aumentarão significativamente e apelam à urgência na elaboração de políticas para o sector dos transportes, por parte do próprio sector e dos ministérios envolvidos.

Studie
As empresas de pesquisa Policy Research Corporation e Panteia têm, em nome do NIWO, fez um estudo sobre as expectativas futuras para o transporte rodoviário: “Transporte rodoviário durante a COVID-19 e depois”. Quatro cenários médicos sobre o desenvolvimento da epidemia corona são líderes nesse sentido. Estes constituem a base para um cálculo completo, por cenário, do desenvolvimento esperado dos 63 sectores da economia holandesa. Com base neste quadro sectorial abrangente, é mapeado o efeito no transporte rodoviário e nos seus submercados até 2025, inclusive. Único no estudo é o facto de a divisão dos submercados ter sido utilizada como tem sido utilizada durante muitos anos pela Transport and Logistiek Nederland (TLN).

O estudo analisa os desenvolvimentos esperados no transporte rodoviário até 2025, inclusive. No início da crise do coronavírus, o primeiro-ministro Rutte disse que navegamos à vista. Este ainda parece ser o lema de muitos sectores económicos. Existem poucos estudos que possam concretizar o desenvolvimento económico a longo prazo. Onde é perceptível um retrocesso ou crescimento, quão grande é e quanto tempo durará?

Resultados
No cenário mais favorável, só depois de 2022 o valor acrescentado esperado no transporte rodoviário regressará ao nível anterior à crise do coronavírus. Nos cenários menos favoráveis, mesmo até depois de 2025. Nos submercados do transporte por ferry, transporte de automóveis e transporte de resíduos, entre outros, a contracção inicial é significativa e a recuperação ao longo dos próximos cinco anos é fraca. Em contrapartida, há uma contração inicial menor e uma recuperação mais rápida nos submercados de distribuição e transporte de materiais de construção. Os serviços de correio e encomendas apresentam um quadro completamente diferente; nunca houve qualquer encolhimento neste submercado. Devido à COVID-19, muitos optaram pelo comércio eletrónico, com um crescimento sem precedentes dos serviços de encomendas, também a longo prazo. Os números de crescimento esperados para os próximos cinco anos oscilam entre 31% e 42%, dependendo do cenário a ser desenvolvido. As previsões do estudo confirmam que a crise do coronavírus não proporciona uma resposta estrutural à escassez de motoristas. Embora sejam necessários menos motoristas devido à queda na procura no transporte rodoviário de mercadorias, a queda na procura não é tão grande que a escassez de motoristas desapareça.

Recomendações
Os autores do relatório apontam para o esperado crescimento explosivo dos serviços de correio e encomendas quando argumentam que há urgência na criação de políticas para este sector. A reflexão sobre o crescimento dos serviços de correio e encomendas é apropriada. Por exemplo, o crescimento leva a mais emissões de CO2, a mais situações inseguras no trânsito, a uma pressão adicional sobre a rede rodoviária em cidades movimentadas, a mais actividade económica num mercado pouco transparente e a mais abusos sociais. O estudo explica que a profissionalização nos serviços de correio e encomendas é necessária e urgente.

O estudo também discute que é necessária uma mudança de mentalidade no transporte rodoviário de mercadorias para lidar com os desafios estruturais do sector (necessidade de sustentabilidade, partilha de capacidade e aumento da taxa de ocupação). É desejável uma maior ênfase na inovação e na responsabilidade social em toda a cadeia. Na prossecução desta mudança de mentalidade, os investigadores veem um papel importante para os campeões da logística. São empresas que desempenham um papel de liderança no setor através das tecnologias utilizadas, do acesso a (big) data, dos processos logísticos utilizados e da cultura corporativa existente. O relatório recomenda manter ou atrair as sedes dessas empresas para os Países Baixos e procurar ativamente o crescimento ou a aquisição de empresas que ainda não possam assumir um papel tão pioneiro. Isto harmonia aponta também para a investigação sobre a preparação para crises do transporte rodoviário de mercadorias neerlandês e a manutenção, ou mesmo intensificação, de medidas contra a escassez de motoristas e o congestionamento.

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