As vendas de novos ciclomotores e ciclomotores (ou scooters) em 2020 estiveram no nível mais alto desde 2010. Um total de 84.711 cópias foram registradas, um aumento de 45 por cento em comparação com o ano anterior. Um quinto deles era movido a eletricidade, de acordo com dados da RAI Vereniging, BOVAG e RDC.

A necessidade de meios de transporte individuais cresceu significativamente em 2020 devido à crise da coroa. Em parte devido às limitações do transporte público, a bicicleta, a motocicleta e a scooter foram mais frequentemente escolhidas como alternativas. De todas as scooters novas no ano passado, quase três quartos eram referentes a uma variante de ciclomotor com velocidade máxima de 25 km / h, em comparação com menos de dois terços em 2019. Um total de 62.348 novos ciclomotores foram entregues, dos quais quase 22% foram movidos a eletricidade. Um ano antes, a participação das variantes elétricas nas vendas de ciclomotores ainda era de 15%. Como resultado, a indústria de scooters está bem encaminhada para implementar o Acordo do Clima, no qual foi acordado que as novas ciclomotores só serão elétricas a partir de 2025. O alto grau de eletrificação pode ser parcialmente atribuído à crescente popularidade de serviços compartilhados que usam quase exclusivamente ciclomotores elétricos.   

MOPEDS

O número de registros de novos ciclomotores (velocidade máxima 45 km / h) aumentou de 19.927 em 2019 para 22.423 no ano passado; um aumento de 12,5%. Tal como acontece com as vendas de ciclomotores leves, a participação das variantes elétricas entre os novos ciclomotores aumentou, de 14 por cento em 2019 para mais de 18 por cento em 2020.

AS MARCAS MAIS REGISTRADAS DA SNORCYCLE EM 2020 ERAM:

Piaggio (12.208 peças)

Sym (8.047 peças)

La Souris (6.251 peças)

AS MARCAS MAIS REGISTRADAS DA MOPED EM 2020 ERAM:

Sym (4.780 peças);

Piaggio (3.762 peças);

Kymco (1.975 peças).

SNORCICLOS DE HELMPLIGHT

BOVAG e RAI Vereniging enfatizam que a rápida eletrificação do parque de ciclomotores está aproximando rapidamente as metas climáticas acordadas. No entanto, uma possível obrigação de capacete para ciclistas leves estragará esses desenvolvimentos. A velocidade máxima mais baixa, em combinação com um lugar em uma ciclovia segura e a falta de obrigatoriedade de uso de capacete, provou ser de importância decisiva para centenas de milhares de proprietários de motocicletas. Para os fornecedores de compartilhamento de scooters, a obrigação do capacete também é praticamente impraticável e totalmente anti-higiênica. Em um relatório publicado recentemente pela Arcadis, 55 por cento dos ciclistas leves indicam que mudarão para outro modo de transporte se a exigência de capacete for introduzida. Então, 4 em cada 10 optam pelo carro, o que é indesejável, pois a acessibilidade e a qualidade de vida, principalmente nas cidades, sofrerão ainda mais pressão. Todas as formas de veículos de duas rodas são desesperadamente necessárias e o desencorajamento do uso de ciclomotores não tem lugar nisso, de acordo com RAI Vereniging e BOVAG, e certamente não se a eletrificação rápida for dificultada por isso. BOVAG relata isso sobre eles site do Network Development Group.

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