As vendas de novos ciclomotores e ciclomotores (ou scooters) em 2020 atingiram o nível mais elevado desde 2010. Foram registadas um total de 84.711 unidades, o que representou um aumento de 45 por cento face ao ano anterior. Um quinto deles era movido a eletricidade, segundo dados da RAI Association, BOVAG e RDC.

A necessidade de meios de transporte individuais aumentou consideravelmente em 2020 devido à crise do coronavírus. Em parte devido às restrições nos transportes públicos, as bicicletas, os motociclos e as scooters foram mais frequentemente escolhidos como alternativas. De todas as novas scooters no ano passado, quase três quartos eram variantes de ciclomotores com uma velocidade máxima de 25 km/h, enquanto em 2019 isso era menos de dois terços. Foram entregues um total de 62.348 novos ciclomotores, dos quais quase 22% eram movidos a eletricidade. Um ano antes, a participação das variantes elétricas nas vendas de ciclomotores era de 15%. A indústria das scooters está, portanto, no bom caminho para implementar o Acordo Climático, no qual foi acordado que os novos ciclomotores só serão eléctricos a partir de 2025. O elevado grau de eletrificação pode ser parcialmente atribuído à crescente popularidade dos serviços de partilha que utilizam quase exclusivamente ciclomotores elétricos.   

Ciclomotores

O número de matrículas de novos ciclomotores (velocidade máxima 45 km/h) aumentou de 19.927 em 2019 para 22.423 no ano passado; um aumento de 12,5 por cento. Tal como acontece com as vendas de ciclomotores, a percentagem de variantes eléctricas entre os novos ciclomotores aumentou de 14 por cento em 2019 para mais de 18 por cento em 2020.

AS MARCAS DE BICICLETA SNORF MAIS REGISTRADAS EM 2020 FORAM:

Piaggio (12.208 unidades)

Sym (8.047 peças)

La Souris (6.251 peças)

AS MARCAS DE MOPED MAIS REGISTRADAS EM 2020 FORAM:

Sym (4.780 unidades);

Piaggio (3.762 unidades);

Kymco (1.975 unidades).

CAPACETE OBRIGATÓRIO PARA CICLISMO EM MOSCOVO

A BOVAG e a Associação RAI enfatizam que a rápida eletrificação do parque de ciclomotores aproximará rapidamente as metas climáticas acordadas. No entanto, um eventual requisito obrigatório de capacete para os condutores de ciclomotores dificultará esta evolução. A menor velocidade máxima, em combinação com um lugar na ciclovia segura e a ausência do uso obrigatório de capacete, revelou-se decisiva para centenas de milhares de proprietários de ciclomotores. Para os fornecedores de scooters partilhadas, a exigência de capacete também é praticamente impraticável e totalmente anti-higiénica. Num relatório publicado recentemente pela Arcadis, 55 por cento dos condutores de ciclomotores indicam que mudarão para outro meio de transporte se forem introduzidos requisitos de capacete. 4 em cada 10 optarão então pelo automóvel e isso é indesejável, porque irá colocar ainda mais pressão na acessibilidade e na qualidade de vida, especialmente nas cidades. Todas as formas de veículos de duas rodas são desesperadamente necessárias e, de acordo com a Associação RAI e o BOVAG, não há lugar para desencorajar a utilização de ciclomotores, especialmente se isso for prejudicial à eletrificação rápida. BOVAG relata isso em seu site site do Network Development Group.

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