A GroenLinks deseja que todos possam viajar de forma rápida, acessível e confortável, sem que isso prejudique o nosso ar limpo. É por isso que a GroenLinks é a favor da tarifação rodoviária há anos. Você paga pelo uso do seu carro. Quanto você paga depende do seu carro e de quando você viaja. As pessoas que viajam fora das horas de ponta, em zonas tranquilas ou com um carro elétrico ou híbrido limpo, pagam menos do que as pessoas que viajam nas horas de ponta, em zonas movimentadas ou com carros poluentes. A GroenLinks deseja que seja mais fácil trabalhar em casa ou em horários flexíveis, para que as pessoas não tenham que viajar sempre na hora do rush.
Torna-se mais atrativo adquirir um carro elétrico e híbrido e a infraestrutura para isso torna-se abrangente. O transporte público está se tornando uma alternativa completa ao carro. Groenlinks quer atribuir muito dinheiro, até 11 mil milhões de euros, para melhorar os caminhos-de-ferro e os comboios. Nos planos da GroenLinks, os motoristas pagarão um pouco mais por quilômetro na hora do rush. Mas, no geral, essas pessoas também melhoram o seu rendimento disponível com GroenLinks. Pagam menos impostos e, por exemplo, pagarão significativamente menos pelos cuidados de saúde.
A GroenLinks quer que o poluidor pague, para que os comboios rápidos, por exemplo, tenham uma oportunidade justa. Os padrões de ruído em torno de Schiphol também devem ser verificáveis e aplicados. Deveria haver uma proibição de voos nocturnos e o número de voos de curta distância deveria ser drasticamente reduzido. A GroenLinks acredita que isto deve parar e não quer desperdiçar mais dinheiro do governo em aeroportos que não são viáveis.
A Groenlinks quer interromper os voos curtos para os quais o comboio é uma alternativa e não preencher o espaço que fica disponível com outros destinos. O aeroporto de Lelystad não abrirá. Schiphol e os aeroportos regionais estão a tornar-se mais pequenos e concentram-se na aviação que é importante para os Países Baixos. A Groenlinks não vai manter aeroportos não lucrativos funcionando com subsídios e incentivos fiscais. Os voos noturnos não são mais permitidos. A aviação deve reduzir de forma obrigatória e legal a poluição sonora e as emissões de azoto e de partículas (ultra) e cumprir os objetivos do Acordo Climático de Paris. A aviação não pode e não deve regressar aos níveis pré-corona.
A curto prazo, conduzir um carro elétrico deverá tornar-se tão fácil como conduzir um carro a gasolina ou diesel. O número de estações de carregamento está a aumentar significativamente e, em cada vez mais cidades, os carros elétricos têm prioridade para obter licenças de estacionamento. Os custos de aquisição de um carro totalmente elétrico ainda são demasiado elevados para a maioria das famílias, enquanto todos beneficiam de ar puro e de um bom clima. É por isso que a GroenLinks quer um prêmio de compra para carros elétricos de classe pequena e média e um imposto adicional mais baixo para carros elétricos de leasing. O imposto sobre a compra de automóveis novos também deverá tornar-se muito mais dependente das emissões de CO2. Com um maior fluxo de novos carros elétricos, mais carros usados acabarão por ficar disponíveis.
A partir de 2025, muitos centros das cidades estarão fechados a carrinhas e camiões a diesel. GroenLinks é totalmente a favor disso. Afinal, estes causam muitas emissões e, portanto, uma qualidade do ar muito baixa nas cidades. A partir de 2030, no que diz respeito à GroenLinks, os carros movidos a combustíveis fósseis não poderão mais ser vendidos. A GroenLinks quer uma supervisão europeia independente da homologação da última geração de carros e camiões movidos a combustíveis fósseis.
Líder do partido GroenLinks Jesse Klaver é membro do Parlamento da GroenLinks desde 2010 e líder do partido desde 2015. Sendo o líder da oposição mais progressista, colocou temas como a elisão fiscal e a distribuição injusta da riqueza na agenda do Parlamento. Ele foi um dos autores da histórica Lei do Clima, aprovada pela maioria da Câmara em 2019.
Jesse Klaver nasceu em 1º de maio de 1986 em Roosendaal. Sua mãe era descendente de índios holandeses, seu pai é marroquino. Desde a morte de sua mãe em 2017, Jesse recuperou contato com seu pai e seus irmãos e irmãs marroquinos-holandeses. Otimista, idealista e ambicioso. Esse é Jesse Klaver.
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