Pouco antes das férias da Páscoa, o Governo Flamengo adjudicou o centro de mobilidade no âmbito do procedimento de concurso. A Ministra Lydia Peeters esperava durante este último reuniao do Comite em qualquer caso, seria proporcionada mais clareza o mais rapidamente possível após as férias da Páscoa e ainda não foi possível fazer uma declaração sobre possíveis escolhas. A escolha foi feita na última sexta-feira e apesar do 'período de suspensão' já circula pelos corredores o nome de uma empresa estrangeira que consegue realizar a tarefa quase impossível de entregar em sete meses.
Apesar das críticas e de um pedido de adiamento da Associação de Cidades e Municípios Flamengos (VVSG), Peeters quer manter a entrada em vigor do Decreto Básico de Acessibilidade e a implementação dos novos planos de transporte público em 1 de janeiro de 2022. Na implementação de o Decreto Básico de Acessibilidade de 2019 A partir de 1º de janeiro de 2022, as atuais centrais de dial bus nas diversas províncias serão substituídas pela nova central de mobilidade. Este Centro de Mobilidade desempenhará a função de gestão operacional no âmbito do transporte personalizado, sendo também responsável pelo planeamento, reserva e pagamento das viagens. A premiação estava prevista para março de 2021.
muitas perguntas
Ainda há alguns obstáculos a superar nos próximos trimestres para o Ministro, que está atualmente sobrecarregado com as perguntas necessárias. Qual é a situação das tarifas para transporte customizado e integração tarifária? Apesar dos sinais preocupantes, assume a Comissão que não surgirão espaços em branco na Flandres ou continuarão os seus serviços a auditar os planos de transportes públicos? Como irá a Comissão abordar esta questão e, não sem importância, quando é que os viajantes serão devidamente informados?
As pessoas que dependem de transporte adaptado são atendidas pelo Serviço de Transporte Adaptado e pelos Centros de Mobilidade. Estes serão integrados no novo centro de mobilidade. O ministro indicou que estava pensando num plano B para eles. Isto significa que o órgão que em breve organizará o centro de mobilidade tem um calendário muito rigoroso e terá de entregar um plano detalhado até meados de maio de 2021. Todos os fornecedores estão cientes deste momento e devem cumpri-lo rigorosamente.
multas
Existe um plano ligado à operacionalização deste centro de mobilidade. Este é um plano passo a passo com marcos que todo fornecedor deve alcançar. O não cumprimento disso pode resultar em multas. Os fornecedores sabiam disso. Esperava-se que qualquer pessoa que se inscrevesse num concurso respeitasse isto. Uma equipa do Departamento de Mobilidade e Obras Públicas vai acompanhar tudo de perto. As fases finais de testes para verificar se o centro de mobilidade está totalmente operacional estão previstas para Outubro/Novembro de 2021 para que tudo esteja operacional e totalmente testado até ao final deste ano.
No que diz respeito às tarifas, alguns conselhos regionais de transportes apresentaram uma série de propostas tarifárias para transportes personalizados. Inclusive incluíram isto explicitamente nos seus planos de transporte, incluindo uma série de propostas para a integração tarifária com De Lijn. Segundo o ministro, os conselhos regionais de transportes consideraram todas as soluções de transporte personalizadas possíveis dentro dos orçamentos disponibilizados e tomaram decisões nesse sentido. Então isso está completo para todas as regiões de transporte.
Informação e comunicação
Depois, o segundo pilar, a sensibilização: segundo Lydia Peeters, trata-se de informar os cidadãos, e isto começa sempre quando há conquistas concretas e importantes, ligadas a marcos importantes no processo. Por exemplo, o seu ministério vê a abertura de pontos Hoppin específicos como um momento em que devem certamente comunicar de forma direcionada, mas também marcos em torno do centro de mobilidade - também muito importantes -, também a atribuição de especificações específicas, e assim por diante. Aqui planeamos ações de comunicação muito direcionadas e múltiplas.
Então, finalmente, há a orientação. Quando o centro de mobilidade puder ser lançado, e especialmente quando tiver de poder ser utilizado por todos em Janeiro, isso terá certamente de ser precedido de uma grande campanha pública. Peeters está pensando na TV, no rádio e afins, para que todos tenham a plena consciência de que a partir de janeiro de 2022 utilizarão os transportes públicos de uma forma completamente diferente. A partir daí, toda a história da acessibilidade básica entra em vigor.
transporte personalizado
Depois há o transporte personalizado, ou especificamente o Serviço de Transporte Adaptado (DAV) e o Centro de Mobilidade de Transporte Adaptado (MAV), que também já foi discutido diversas vezes. Eles também serão incluídos no âmbito do centro de mobilidade. Peeters também manteve discussões com estas autoridades, e elas também estão a mapear o que ainda precisa de ser feito e o que ainda tem de acontecer. O grupo diretor dos MAVs reuniu-se sobre isso na última sexta-feira.
Por último, Lydia Peeters refere-se ao impacto na acessibilidade básica se o transporte personalizado não estiver totalmente operacional quando o decreto entrar em vigor. Tudo é feito para cumprir esse prazo, mas, como o próprio Peeters indica, esse é um exercício difícil.
"Começar a entrar em pânico agora e dizer que será difícil alcançá-lo seria um sinal de que todos podem descansar sobre os louros. Obviamente não queremos isso. Queremos cumprir esse prazo. Haverá problemas iniciais no início . Estou muito ciente disso.
E continua a ser absolutamente importante que ninguém fique de fora e que haja uma solução para todos. Portanto, ainda haverá muitas mudanças a serem feitas nesse aspecto. Agora todos estão trabalhando, trabalhando a todo vapor e esperando que esse prazo possa ser cumprido. Não será certamente a última vez que este assunto será discutido em comissão. Peeters espera poder dar mais clareza sobre o centro de mobilidade após o recesso da Páscoa.
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