Resultados surpreendentes emergem de um estudo independente realizado recentemente sobre as emissões de gases com efeito de estufa provenientes da construção de estradas temporárias. Ferex descobre uma área escondida que pode dar uma contribuição essencial para o cálculo AERIUS para deposição de nitrogênio. Um passo considerável na direção certa quando se trata de licitações.
Área escondida
Tradicionalmente, apenas a influência das emissões de azoto resultantes de movimentos logísticos é mapeada para efeitos de “pontuação” dos projectos. Esta pesquisa foi além disso. Acontece que o tipo de reforço rodoviário utilizado nas estradas temporárias tem uma grande influência nas emissões de azoto. Um fator que tem grande influência nas emissões é o método de restauração técnico-cultural necessário para devolver as parcelas, tanto quanto possível, ao seu estado original. Em determinadas situações, a utilização de placas rodoviárias compostas leves pode ajudar a limitar ou reduzir os trabalhos de escavação e, por vezes, até torná-los desnecessários, com consequências positivas devido à redução das emissões de, entre outras coisas, azoto.
Cálculo AERIUS
Os cálculos actuais do AERIUS não têm em conta as emissões totais (em todo o projecto). Quando o uso de placas rodoviárias compostas leves em situações faz a diferença entre a ocorrência de escassez de solo (recuperação sob a estrada) e a ocorrência muito limitada de escassez de solo (recuperação muito limitada, praticamente nula), trabalhos de terraplenagem grandes e profundos podem ser minimizado ou omitido. Nestas situações, as emissões de CO2 e N2 podem ser minimizadas por um fator de 4.
Redução das emissões de C02 e NOx
Esta redução é facilmente conseguida através da escolha do material das placas rodoviárias. O estudo previu a implantação de uma área de trabalho com 2500 m2 e uma pista de 1000 metros. Em uma variante, foram utilizadas placas rodoviárias de aço tradicionais. Numa outra variante, as placas rodoviárias compostas eram feitas de Ferex investigado. Acontece que o uso de placas rodoviárias pesadas de aço produz, em média, 1,5 vezes mais emissões de C02, material particulado e nitrogênio do que o uso de placas rodoviárias compostas.
“Para construir estradas reforçadas temporárias e estradas de construção, desenvolvemos placas rodoviárias compostas leves que são unidas por meio de uma conexão de solda labial para formar uma superfície contínua com uma grande distribuição de pressão. Vimos enormes benefícios em termos de ciência do solo e engenharia geotécnica, bem como em termos de redução do impacto ambiental. Este relatório de pesquisa confirma isso mais uma vez. É bom ver que este desenvolvimento contribui para a limitação das emissões de C02 e NOx durante a construção de estradas temporárias.”
Relatório de resultados de pesquisa
O Grupo Antea foi contratado para a pesquisa como um instituto de pesquisa independente. Os extensos resultados da investigação estão resumidos num relatório abrangente com os cálculos necessários para substanciar a redução significativa de azoto.
“Se praticamente nenhum assentamento ocorrer com o uso de placas rodoviárias compostas leves, o trabalho de movimentação de terras durante a restauração agrícola poderá ser minimizado. Espera-se que isto ocorra principalmente em solos melhores e mais resistentes, solos arenosos ou argilosos fluviais e marinhos, desde que seja observado um período de implementação favorável e relativamente curto. Além da grande vantagem de manter a estrutura do solo, manter a capacidade de suporte e de o proprietário poder realmente colocar novamente a parte do terreno em uso imediatamente, há também uma vantagem muito grande em economizar NOx, partículas e emissões de CO2.”