A rede ferroviária holandesa não consegue lidar com as condições excepcionais de inverno de 7 de fevereiro e dos dias seguintes. Esta é a conclusão do ProRail e NS em um avaliação conjunta de inverno. Os viajantes sofreram muito com opções de viagem limitadas, tempos de viagem mais longos e, por vezes, comboios cheios. Os transportadores de carga também sofreram grandes inconvenientes.

Apesar dos preparativos sazonais anuais da ProRail e da NS, o sistema ferroviário revelou-se incapaz de suportar este tipo de condições meteorológicas extremas e estava a atingir os seus limites técnicos. A avaliação mostra que existem: melhoria é possível em diversas áreas para minimizar os inconvenientes para os viajantes. Mas não é possível evitar completamente o surgimento de problemas neste tipo de inverno extremo.

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Melhorias

A avaliação mostra que são possíveis melhorias para garantir que o calendário possa ser reiniciado mais rapidamente no futuro, após este tipo de condições meteorológicas extremas. ProRail e NS estão tomando medidas em quatro temas principais:

  • O ProRail, em colaboração com as transportadoras, está a realizar mais pesquisas sobre a resiliência do inverno (em diferentes tipos de clima) da infraestrutura em relação aos horários das transportadoras. Esta investigação conduzirá a um ou mais cenários em que uma redução da infra-estrutura está em linha com o calendário reduzido das transportadoras.
  • O ProRail está melhorando as medidas preparatórias para tornar as mudanças adequadas para o inverno. Por exemplo, otimizando a forma como ocorrem as verificações de aquecimento pontual e como são comunicadas. A ProRail está comprometida em priorizar melhor os trabalhos de reparo no caso de um grande número de interrupções.
  • A NS melhorará ainda mais a preparação dos trens para o inverno.
  • O ProRail melhora os processos internos e o fornecimento de comunicação e informação aos transportadores regionais e de carga na preparação e durante a redução da infraestrutura durante as condições de inverno.
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Efeito bola de neve

A avaliação mostra que, em comparação com um dia normal de inverno, ocorreram muito mais perturbações no domingo, 7 e na segunda-feira, 8 de fevereiro, do que o normal no inverno. A neve persistente causou grandes problemas na remoção da neve, mas especialmente em manter os interruptores da pista livres de neve.

O número de interrupções na pista desencadeou um “efeito bola de neve”. Como eram tantos, não há pessoas e recursos suficientes para resolver as perturbações. Esta abundância de perturbações também fez com que o ProRail tivesse dificuldade em determinar quais as perturbações que os empreiteiros deveriam resolver primeiro.

Devido a interrupções na via, os pátios de manobra, os locais de manutenção e os terminais de carga eram difíceis ou impossíveis de alcançar. Como resultado, os trens não puderam partir e os equipamentos defeituosos não puderam chegar ao local de reparo. Cerca de 12 por cento dos trens NS tiveram problemas com o inverno. Em particular, a formação de gelo nos estribos e nas buzinas dos trens (tufões) e nas caixas de câmbio causou problemas.

Esta combinação de fatores fez com que quase nenhum comboio pudesse circular no domingo, 7 de fevereiro, dificultando muito o início do horário nos dias seguintes.

O arranque do tráfego ferroviário está vacilante

Graças aos grandes esforços de todos os funcionários ferroviários, o tráfego ferroviário foi cuidadosamente reiniciado na segunda-feira, 8 de fevereiro. Mas como o inverno extremo continuou e às vezes caiu neve, muitas perturbações continuaram a ocorrer. Estas perturbações impediram um arranque suave do tráfego ferroviário porque o calendário complexo da NS, em particular, está estreitamente interligado com a disponibilidade do transporte ferroviário.

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Devido ao elevado número de perturbações, não foi possível criar um cenário de início do horário face à situação surgida. O ProRail e o NS não apresentavam um cenário logístico abaixo do nível do horário de inverno, com 80 por cento dos comboios a circular. Devido a estes problemas, não foi possível oferecer perspectivas de comunicação aos viajantes. A comunicação esteve alinhada com o máximo conhecimento do ProRail e NS.

O ProRail e as transportadoras agora não só tiveram que resolver muitas interrupções, mas também criar um novo horário que fosse seguro. Neste ambiente agitado, o ProRail não prestou atenção suficiente às transportadoras regionais, que poderiam ter oferecido aos seus passageiros soluções personalizadas. Como resultado, nenhum trem circulava em regiões onde isso seria possível.

A avaliação também mostra que o ProRail não informou suficientemente as transportadoras regionais e os transportadores de mercadorias sobre o impacto que o inverno extremo teve nos caminhos-de-ferro e nos comboios.

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