A rede ferroviária holandesa não é capaz de lidar com as condições excepcionais de inverno de 7 de fevereiro e nos dias seguintes. Isso é o que ProRail e NS concluem em um avaliação conjunta de inverno. Os viajantes sofreram muito com as opções de viagens limitadas, tempos de viagem mais longos e, às vezes, trens cheios. Os transportadores de carga também sofreram grandes transtornos.

Apesar dos preparativos sazonais anuais do ProRail e NS, o sistema ferroviário não era capaz de resistir a esses tipos de condições climáticas extremas, estava atingindo seus limites técnicos. A avaliação mostra que existem melhoria é possível em várias áreas para minimizar os inconvenientes para os viajantes. Mas é impossível prevenir completamente o surgimento de problemas neste tipo de inverno extremo.

ProRail e NS concluem que custaria bilhões para manter a rede ferroviária holandesa disponível em todas as circunstâncias e em todos os momentos

Melhorias

A avaliação mostra que melhorias são possíveis para garantir que o cronograma possa ser iniciado mais rapidamente no futuro, após esse tipo de condições climáticas extremas. ProRail e NS estão tomando medidas em quatro temas principais:

  • O ProRail, em colaboração com as operadoras, está realizando pesquisas adicionais sobre a resistência no inverno (sob diferentes tipos de clima) da infraestrutura em relação aos horários das operadoras. Essa pesquisa levará a um ou mais cenários nos quais a redução da infraestrutura está em linha com o cronograma reduzido das operadoras.
  • O ProRail está aprimorando as medidas preparatórias para tornar os interruptores adequados para o inverno. Por exemplo, otimizando a maneira como as verificações do ponto de aquecimento ocorrem e como isso é relatado. Além disso, o ProRail está empenhado em priorizar melhor os trabalhos de reparo no caso de um grande número de interrupções.
  • NS vai melhorar ainda mais a preparação para o inverno dos trens.
  • O ProRail melhora os processos internos, bem como a comunicação e o fornecimento de informações para transportadores regionais e de carga na preparação para e durante a redução da escala da infraestrutura durante as condições de inverno.

Efeito bola de neve

A avaliação mostra que, em comparação com um dia normal de inverno no domingo, 7 e na segunda-feira, 8 de fevereiro, houve muito mais interrupções do que o normal no inverno. A nevasca persistente causou grandes problemas na remoção da neve, mas especialmente em manter os interruptores da pista livres de neve.

O número de interrupções na pista desencadeou um 'efeito bola de neve'. Porque eram tantos, não há pessoas e recursos suficientes para resolver as avarias. Essa abundância de falhas também significava que o ProRail tinha dificuldade em determinar quais falhas os contratantes deveriam resolver primeiro.

Devido a interrupções ferroviárias, pátios de manobra, locais de manutenção e terminais de carga não eram ou eram pouco acessíveis. Como resultado, os trens não podiam sair e os equipamentos com defeito não podiam chegar ao local de reparo. Cerca de 12 por cento dos trens NS tiveram problemas com o clima de inverno. Em particular, a formação de gelo nos estribos e nas buzinas dos trens (tufões) e caixas de câmbio causaram problemas.

Esta combinação de fatores fez com que quase não pudessem circular mais trens no domingo, 7 de fevereiro, e foi muito difícil iniciar o cronograma nos dias seguintes.

O tráfego de trem inicial vacila

Graças ao grande esforço de todos os funcionários da ferrovia, foi possível reiniciar com cautela o tráfego de trens na segunda-feira, 8 de fevereiro. Mas como o inverno extremo continuou e às vezes a neve ainda caía, muitas interrupções continuaram a ocorrer. Essas perturbações dificultaram um bom arranque do tráfego ferroviário, porque o calendário complexo de NS, em particular, está intimamente ligado à disponibilidade de caminho-de-ferro.

Devido ao grande número de interrupções, não foi possível criar um cenário para o início do cronograma na situação que havia surgido. O ProRail e a NS não estavam cientes de um cenário logístico abaixo do nível do horário de inverno, em que 80% dos trens circulam. Devido a esses problemas, nenhuma perspectiva poderia ser oferecida na comunicação aos viajantes. A comunicação estava de acordo com o que ProRail e NS sabiam ao máximo.

O ProRail e as operadoras agora não apenas tinham que resolver muitas interrupções, mas também criar um novo cronograma que fosse seguro. Nesse ritmo frenético, o ProRail não deu atenção suficiente às transportadoras regionais, que poderiam oferecer aos seus passageiros soluções sob medida. Como resultado, nenhum trem circulou em regiões onde isso seria possível.

A avaliação também mostra que o ProRail forneceu informações insuficientes para transportadoras regionais e transportadoras de carga sobre o impacto do inverno extremo nas ferrovias e trens.

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