Espera-se que 70% dos condutores empresariais percorram menos quilómetros privados se mudarem para uma adição variável que é determinada pelo número de quilómetros percorridos. Isto é evidente num piloto encomendado pelo Ministério das Infraestruturas e Gestão da Água e pela Aliança para a Mobilidade. 80% dos entrevistados que atualmente pagam um imposto adicional fixo são neutros ou positivos em relação a um imposto adicional variável. O piloto foi realizado pela Associação de Motoristas Empresariais (VZR) e decorre do atual acordo de coligação em que foi acordado que o governo, juntamente com a Aliança da Mobilidade, ganhará experiência com formas alternativas de transporte e pagamento.
O objetivo é aumentar a liberdade de escolha para que a mobilidade seja melhor distribuída, para que a capacidade disponível na estrada e nos transportes públicos seja melhor utilizada e haja mais liberdade de circulação. O piloto consiste em duas partes; uma parte prática e simulação. Na primeira fase do piloto, foi realizado um teste físico em 112 motoristas empresariais. Na segunda fase, os resultados foram testados entre 1.800 entrevistados.
Menos quilómetros privados
No sistema tributário atual, os motoristas empresariais pagam um “acrescento de quantia fixa” por mês para uso privado. No piloto, esse acréscimo fixo foi abandonado e substituído por um valor variável com base na quilometragem privada percorrida. Espera-se que 70% dos condutores empresariais percorram menos quilómetros privados com um acréscimo variável. Traduzido na prática, isto leva a uma poupança potencial de 15% menos quilómetros privados percorridos pelo automóvel executivo. Com um total de 1,5 milhões de condutores empresariais nas estradas holandesas, isto significa uma poupança de 1,2 mil milhões de quilómetros por ano. Para esta poupança potencial, 33% escolherão um meio de transporte alternativo. Por exemplo, 20% pensam que irão pedalar com mais frequência e 6% utilizarão mais os transportes públicos. Um pequeno grupo espera que o outro carro da família seja mais conduzido.
"A prova do pudim está no comer. Este piloto mostra que é possível controlar o comportamento dos motoristas através de um incentivo de preço. Neste piloto, este incentivo de preço leva a menos quilómetros privados e outras opções de transporte. Defendemos mais investigação, mas este piloto contribuirá para um sistema de pagamento por utilização bem pensado e amplamente apoiado no futuro. Afinal, o usuário pagará desde a posse até o uso, o que também cria um incentivo de preço para fazer outras escolhas de transporte.”
Apoio entre impulsionadores de negócios
Com base nos resultados da investigação, 60% dos condutores de leasing empresarial que actualmente pagam impostos adicionais estariam positivos relativamente a um imposto adicional variável; 20% é neutro. Jan van Delft, presidente da VZR que realizou o piloto: “Estes resultados parecem indicar um apoio crescente a este sistema entre os impulsionadores empresariais. Gostaríamos de investigar isso mais detalhadamente.” Um sistema de registo de viagens fiável e abrangente é indispensável para a introdução de um acréscimo variável. Já foi adquirida uma vasta experiência prática com sistemas abrangidos pela Marca de Qualidade para Sistemas de Registo de Viagens; uma iniciativa da VZR, Associação Comercial de Fornecedores de Sistemas de Registro de Viagens (BVLR) e Associação RAI.
Investimentos em mobilidade
A introdução bem-sucedida do sistema de pagamento por utilização beneficia de alternativas de transporte suficientemente atrativas, como os transportes públicos e as bicicletas. A Mobility Alliance defende, portanto, um investimento adicional de 3 mil milhões de euros por ano em mobilidade. Para o efeito, apresentou recentemente um plano de 7 pontos para salvaguardar adequadamente a mobilidade no próximo acordo de coligação, de acordo com Royal RAI Association.
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