O governo flamengo entra na próxima fase agora que se soube que o centro de mobilidade ficará nas mãos do registo da empresa americana ViaVan. Flandres vai usar o mesmo sistema de Amsterdã, Londres e Berlim para conduzir a reforma do transporte público na direção certa. O governo flamengo demorou mais de dois anos a colocar a concurso os princípios do Decreto Básico da Acessibilidade, de 3 de abril de 2019, que estabelecem que a oferta de transporte público faz parte da rede total de mobilidade. Há exatamente um ano já se sabia que a Via havia saído vencedora, mas uma justa judicial deixou a ministra Lydia Peeters sem escolha a não ser anunciar isso ainda.

Entretanto, a associação de Cidades e Municípios Flamengos, a associação de Cidades e Municípios Flamengos, pediu anteriormente à Ministra Lydia Peeters que adiasse a data de lançamento da acessibilidade básica em 6 meses. Na passada sexta-feira, a Flandres escolheu agora definitivamente a americana Via, através da holandesa BV ViaVan Technologies, para oferecer estes passeios. Em breve, os flamengos terão de completar 'o último quilômetro' com ônibus, táxis e carros ou bicicletas compartilhados.

De acordo com o governo flamengo, para organizar isso de forma adequada e econômica, é necessário criar um centro de mobilidade guarda-chuva. A americana Via vai receber do governo flamengo uma verba de 100 milhões de euros para desenvolver um “centro de mobilidade” por um período de oito anos. A função de gestão operacional do Transporte Personalizado em breve será desempenhada pela ViaVan conforme previsto no edital. O centro de mobilidade é responsável pelo planejamento, reserva e pagamento das viagens. O centro fornece informações sobre todos os transportes públicos, analisa as questões de transporte do usuário e opções de mobilidade e faz encaminhamentos, se necessário.

"O governo flamengo concedeu uma licitação a uma entidade sediada na UE de uma empresa americana que usa os serviços em nuvem da AWS. Uma empresa holandesa que não foi escolhida pelo governo flamengo no processo de licitação já havia contestado esta decisão junto ao Conselho de Estado "

ViaVan

Várias empresas holandesas apresentaram propostas para o concurso. O pequeno concorrente do TCA, ViaVan Technologies BV em Amsterdã, registrado como Combination Viavan GmbH e River North Transit LLC EUA, começou há alguns anos em Amsterdã. A empresa com sede em Amsterdã ganhou as manchetes quando suspendeu temporariamente suas atividades no início da pandemia no ano passado e informou os motoristas da ViaVan por e-mail. Em 2012, dois empresários israelenses, Daniel Ramot e Oren Shoval, fundaram a empresa ViaVan em Nova York. Eles desenvolveram um algoritmo que pode vincular o número de passageiros que desejam ir na mesma direção em tempo real ao meio de transporte mais adequado.

A ViaVan é um player internacional que conta com parceiros próprios em mais de 20 países e conta com milhões de viagens realizadas nesses países. Em Berlim, a ViaVan GmbH opera uma frota principalmente elétrica para viagens compartilhadas sob demanda no setor público. Em Milton Keynes, eles estão lançando a primeira frota totalmente elétrica do Reino Unido para viagens compartilhadas sob demanda. Em Amsterdã, os passageiros podem reservar viagens em veículos elétricos com o serviço eVia. Para se firmar no mercado europeu, a empresa americana fez uma joint venture com a Mercedes-Benz em 2017 e a batizou de ViaVan.

Foto: Andy Ambrosius (Via) - fundadores Daniel Ramot e Oren Shoval

Conselho de Estado

O concurso foi adjudicado duas vezes desafiado no Conselho de Estado pela empresa holandesa Qarin BV de Amsterdã e Rotterdam BV Mobility Centre RMC. Na primeira vez que o governo flamengo teve que justificar melhor sua decisão, na segunda vez a reclamação do GDPR foi rejeitada imediatamente. O Conselho de Estado confirmou que a decisão do governo flamengo de celebrar um contrato com uma subsidiária da UE de uma empresa americana que usa serviços em nuvem da AWS não infringe o GDPR. O Conselho de Estado baseou-se, entre outras coisas, nas orientações do EDPB e do Comité de Supervisão Flamengo, que mencionam a encriptação como uma possível medida adicional para a transferência de dados para os EUA.

crítica WWSG e GTL

As regiões de transporte haviam previamente aprovado condicionalmente a rede principal e a rede suplementar. VWSG soou o alarme mais cedo e pensou que seriam necessários mais meses para colocar o novo meio de transporte e serviços de apoio em operação após o processo de licitação para o centro de mobilidade e transporte sob medida, e para cuidar da comunicação com os viajantes. A indústria de táxis GTL não ficou muito animada com isso na época falar e indicou que isso significaria mais um tapa na cara do setor de táxis flamengo. O início do transporte renovado estava previsto para 1 de janeiro de 2022, mas por questões jurídicas, após o anúncio dos resultados do concurso, que foi contestado duas vezes, o anúncio e o lançamento foram adiados. 

O contrato foi atribuído em 2020, altura em que era hora de mudar rapidamente para que o vencedor deste concurso tivesse tudo em funcionamento antes de 1 de janeiro de 2022. Por fim, a Flandres ousou fazer escolhas. Muitos ônibus agora circulam inutilmente e custam muito dinheiro, e isso logo chegará ao fim se depender da ViaVan e do governo. Outras empresas que participaram neste concurso foram Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation SL, Siemens Mobility NV / SA e Transvision BV. 

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Bonde Ghent de De Lijn
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