O governo flamengo entra na próxima fase agora que foi anunciado que o centro de mobilidade ficará nas mãos do registo da americana Via Van. A Flandres utilizará o mesmo sistema que Amesterdão, Londres e Berlim para gerir a reforma dos transportes públicos. O governo flamengo demorou mais de dois anos a lançar a concurso os princípios do Decreto de Acessibilidade Básica de 3 de abril de 2019, que estabelece que a oferta de transportes públicos faz parte da rede total de mobilidade. Há exatamente um ano já se sabia que a Via era a vencedora, mas uma batalha judicial não deixou outra escolha à ministra Lydia Peeters a não ser anunciar isso ainda.

Entretanto, a associação de Cidades e Municípios Flamengos, defensora, partilhadora de conhecimentos e organização de redes para as autoridades locais, solicitou anteriormente à Ministra Lydia Peeters que adiasse a data de lançamento da acessibilidade básica por 6 meses. Na sexta-feira passada, a Flandres finalmente selecionou a americana Via, através da holandesa BV ViaVan Technologies, para oferecer essas viagens. Com autocarros telefónicos, táxis e carros ou bicicletas partilhados, os flamengos terão em breve de completar “o último quilómetro” com sucesso.

Para organizar isto de forma adequada e eficiente em termos de custos, o governo flamengo acredita que é necessário criar um centro de mobilidade abrangente. A empresa norte-americana Via vai receber um montante de 100 milhões de euros do governo flamengo para desenvolver um “centro de mobilidade” por um período de oito anos. A função de gestão operacional do Transporte Personalizado será realizada em breve conforme previsto na licitação da ViaVan. O centro de mobilidade é responsável pelo planejamento, reserva e pagamento das viagens. O centro fornece informações sobre todos os transportes públicos, analisa as dúvidas de transporte e opções de mobilidade do usuário e faz encaminhamentos se necessário.

"O governo flamengo adjudicou um concurso a uma entidade sediada na UE de uma empresa americana que utiliza os serviços cloud AWS. Uma empresa holandesa que não foi escolhida pelo governo flamengo no procedimento de concurso tinha anteriormente contestado esta decisão perante o Conselho de Estado"

Via Van

Várias empresas holandesas inscreveram-se no concurso. O pequeno concorrente da TCA ViaVan Technologies BV em Amsterdã, registrado como Combinatie Viavan GmbH, e River North Transit LLC USA, começou em Amsterdã há alguns anos. A empresa de Amsterdã foi notícia ao interromper temporariamente as atividades no início da pandemia no ano passado e informou os motoristas da ViaVan por e-mail. Em 2012, dois empresários israelenses, Daniel Ramot e Oren Shoval, fundaram a empresa ViaVan em Nova York. Eles desenvolveram um algoritmo que consegue vincular em tempo real a quantidade de passageiros que desejam seguir no mesmo sentido ao meio de transporte mais adequado.

A ViaVan é um player internacional que afirma ter parceiros em mais de 20 países e realiza milhões de viagens. Em Berlim, a ViaVan GmbH opera uma frota principalmente elétrica para viagens compartilhadas sob demanda no setor público. Em Milton Keynes, estão a lançar a primeira frota totalmente elétrica do Reino Unido para partilha de viagens a pedido. Em Amsterdã, os passageiros podem reservar viagens em veículos elétricos com o serviço eVia. Para se firmar no mercado europeu, a empresa americana firmou uma joint venture com a Mercedes-Benz em 2017 e batizou-a de ViaVan.

Foto: Andy Ambrosius (Via) - fundadores Daniel Ramot e Oren Shoval

Conselho de Estado

A proposta foi apresentada duas vezes desafiado no Conselho de Estado pela empresa holandesa Qarin BV de Amsterdã e Rotterdam BV Mobility Centre RMC. Na primeira vez que o governo flamengo teve de apresentar melhores razões para a sua decisão, na segunda vez a reclamação do RGPD foi imediatamente rejeitada. O Conselho de Estado confirmou que a decisão do governo flamengo de celebrar um contrato com uma filial da UE de uma empresa americana que utiliza serviços de nuvem AWS não infringe o GDPR. O Conselho de Estado baseou-se, entre outras coisas, nas orientações do EDPB e da Comissão de Supervisão Flamenga, que mencionam a encriptação como uma possível medida adicional para a transferência de dados para os EUA.

críticas WWSG e GTL

As regiões de transportes já tinham aprovado condicionalmente a rede principal e a rede suplementar. VWSG soou o alarme mais cedo e considerou que seriam necessários meses adicionais após o processo de adjudicação do concurso para o centro de mobilidade e transporte personalizado, para operacionalizar os novos meios de transporte e serviços de apoio e para fornecer comunicação aos viajantes. A indústria de táxis GTL não estava entusiasmada com isso na época falar e indicou que isto seria mais uma bofetada na cara do sector dos táxis flamengo. O novo transporte normalmente deveria entrar em vigor em 1º de janeiro de 2022, mas devido a preocupações jurídicas após o anúncio do resultado da licitação, que foi contestado duas vezes, o anúncio e o lançamento foram adiados. 

O contrato foi adjudicado em 2020, após o que foi necessário agir rapidamente para que o vencedor deste concurso tivesse tudo operacional antes de 1 de janeiro de 2022. A Flandres finalmente ousou fazer escolhas. Muitos ônibus agora circulam inutilmente e custam muito dinheiro, e isso logo chegará ao fim se depender da ViaVan e do governo. Outras empresas que participaram neste concurso foram Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation S.L, Siemens Mobility NV/SA e Transvision B.V. 

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Bonde Ghent de De Lijn
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