Dado que o governo está a demorar demasiado tempo a agir, o Bruxelas Taxi Fed, o Collectif des Travailleurs du Taxi e a Ingoboka-Taxi estão agora a elaborar o seu próprio Plano de Táxis. Uma das propostas é recrutar 600 motoristas de Uber de grandes empresas como Victor Cab, aplicativo móvel fundado em 2018 por Khalid Ed-Denguir, que hoje também é diretor da FeBeT, a federação belga de táxis. Portanto, há muito espaço para os motoristas da Uber que são chamados a trabalhar para empresas de Bruxelas, onde existe atualmente uma grande escassez de motoristas.
pergunta
A questão central é se devemos garantir a saída da Uber, já que muitos motoristas trabalham exclusivamente para a Uber como falsos trabalhadores independentes. “O ideal do Uber não começa nos motoristas, mas nos carros autônomos.” Com esta declaração, o primeiro-ministro Rudi Vervoort (PS) acertou em cheio. A propósito, não há necessidade de apoiar a Uber americana, pois ela não se autodenomina um empregador “real”, mas sim uma plataforma. Segundo Sam Bouchal, porta-voz da Federação de Táxis de Bruxelas, o número de motoristas que trabalham a tempo inteiro como motoristas da plataforma é estimado em cerca de 600 a 700 pessoas. Ele os convida a vir trabalhar para eles. Com um contrato real e proteção social. O Taxiplan deveria estar pronto no verão de 2021, mas isso não aconteceu.
plano de táxi
Já em 2017, o governo de Bruxelas aprovou um quadro regulamentar para os serviços de táxi com a ideia de alinhar os diferentes serviços de táxi. Desde plataformas como a Uber até aos táxis regulares da Taxi Verts. Entretanto, o primeiro-ministro Rudi Vervoort (PS) assumiu esse dossiê, mas parece menos interessado na ideia de unificar os serviços de táxi. Vervoort não parece ser fã do modelo da empresa de tecnologia americana.
Em um Artigo bruzz.be informou que taxistas protestavam contra o que chamam de uberização do setor de táxis. O antecessor de Vervoort, Pascal Smet, ainda via lugar para o Uber e plataformas semelhantes. Agora o modelo da Uber está a ser atacado em tribunal de vários ângulos e os políticos preferem não queimar os dedos por causa disto. A federação de táxis Febet está processando a licença com que os motoristas do Uber dirigem. De acordo com esta licença, o motorista só pode transportar um cliente por período de três horas. Ele também deve ganhar pelo menos 90 euros por viagem. A Uber contorna essas regulamentações por meio de uma empresa, a Associação de pilotos de plataforma (PRA)
“Se o Uber sair amanhã, os motoristas ficarão de mãos vazias. Isso é aceitável? Um empresário privado estrangeiro que pode sair imediatamente? ”
falta de motorista
O departamento especializado do sindicato ACV, Riders Association, está atendendo um motorista de Uber que afirma ser empregado e não autônomo. Um caso semelhante foi relatado em Setembro nos Países Baixos pelo sindicato FNV o gewonn. A decisão do juiz no caso movido pelo sindicato FNV contra a empresa de táxis Uber é uma grande vitória para os direitos dos motoristas. O sindicato disse isto numa resposta inicial, depois de o juiz ter decidido a favor do sindicato.
Zakaria Boufangacha, vice-presidente da FNV: “OEssa afirmação mostra o que dizemos há anos: a Uber é empregadora e os motoristas são empregados, portanto a Uber deve aderir ao Acordo Coletivo de Trabalho do Transporte de Táxi. É também um sinal de que este tipo de construção é ilegal e que a lei deve, portanto, ser aplicada.”
O sector tem de facto lutado com a escassez de pessoal há muito tempo, concorda Wim Faber, editor-chefe do Revista Transporte de Passageiros e especialista no mercado de táxis, no mesmo artigo. “Em muitos países há escassez de motoristas de táxi. A escassez de pessoal piorou durante a crise da coroa. Muitos motoristas começaram a procurar outros empregos, como caminhoneiros ou entregadores de encomendas, por exemplo.” Faber acha o modelo de Bouchal interessante, embora os legisladores tenham que levar em conta o treinamento que os motoristas do Uber devem seguir para poder trabalhar como motoristas de táxi.
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