A Flandres receberá um modelo de transporte completamente novo nos próximos anos. Os residentes das grandes cidades e os residentes em terrenos planos devem encontrar o seu caminho dentro do novo plano de transportes. O jogador que tem de ‘resolver’ isto para a comunidade flamenga é a Via. Embora serviços como o Uber tenham construído negócios em todo o mundo que competem continuamente com as redes de transporte existentes nas cidades, a Via vê um nicho lucrativo visando – e estabelecendo parcerias – com os municípios.
"Enquanto a Uber entrava em cena com o objetivo de desestruturar o transporte urbano, a Via passou a trabalhar com os municípios."
O monopólio com De Lijn terminará permanentemente. A empresa americana Via deve providenciar o transporte público do futuro na Flandres. O governo flamengo assinou um contrato com a Via para a criação de um centro de mobilidade onde poderá futuramente encomendar todo o tipo de transporte através de uma aplicação, site ou telefone. O governo flamengo está a entrar na próxima fase agora que foi anunciado que todos os transportes flamengos estarão em mãos estrangeiras. A Via auxiliará no planejamento e atuará como uma espécie de funcionário entre o pedido de carona (a partir de um aplicativo ou telefone) e os motoristas que efetivamente dirigem o veículo. Essa é uma tecnologia bastante avançada que as agências de trânsito tradicionalmente não fizeram muito bem no passado.
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'Vamos mudar o sistema de transporte público. Nós vamos melhorar isso. Mostraremos maneiras melhores de usá-lo, mas também criaremos novas formas de transporte, como o microtrânsito. Estamos mudando a forma como os veículos são distribuídos e a forma como os motoristas são programados para tornar o sistema mais eficiente.”
Daniel Ramot e o CTO Oren Shoval tornaram-se amigos depois de serem recrutados para um programa de pesquisa militar de elite israelense na década de XNUMX. Hoje, Ramot mora em Nova York, enquanto Shoval trabalha em Tel Aviv.
Via x Uber
Enquanto a Uber entrou em cena apenas alguns anos antes com o objectivo de perturbar o transporte urbano, a Via, sediada em Nova Iorque, começou a trabalhar com os municípios e dentro da infra-estrutura existente. O resultado: a Via agora está trabalhando com cidades como Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg e Arlington, Texas, oferecendo uma plataforma de software para vans de “microtrânsito” sob demanda, planejamento de rotas, agendamento de motoristas, aplicativos para smartphones e outros recursos que podem ajudar a atrair viajantes para estes sistemas de transporte. O objetivo é fazer com que todos utilizem, tanto quanto possível, o seu próprio transporte e utilizem fluxos de transporte “digitais”. A carteira de clientes da empresa inclui mais de 500 agências de transporte em 35 países, e seu software permite serviços de carona para idosos, pessoas com mobilidade reduzida, escolas e faculdades, e até caronas particulares para clientes corporativos.
Ao trabalhar diretamente com empresas de transporte locais, em vez de criar um serviço de táxi propriamente dito, a Via tentou contrastar-se com a Uber e a Lyft, que tiveram relações tensas com algumas cidades ao longo dos anos. E embora a Via dependa de motoristas independentes para os serviços comerciais de carona que opera na cidade de Nova York e em Washington, D.C., as cidades onde a plataforma de software da Via alimenta programas de microtrânsito para preencher lacunas nos serviços de ônibus e trem, as viagens de baixo custo são operados por empresas de táxi locais ou motoristas contratados pela cidade.
“Há uma diferença fundamental no sentido de que num caso você está dizendo que o sistema de transporte público é o que é e eu vou ajudar você, viajante, a usá-lo da maneira mais eficiente”
A empresa Via fabrica aplicativos TransitTech semelhantes ao Uber, personalizados para cidades individuais e programas de transporte público para que os passageiros possam agendar viagens de van sob demanda, mantê-los informados sobre horários de transporte público e opções de conexão e, em alguns casos, comprar passagens de ônibus e trem com antecedência. Ele também compartilha dados de demanda dos viajantes coletados de aplicativos para ajudar as agências de transporte público a ajustar rotas, paradas e horários de ônibus de forma dinâmica, com tanta frequência que podem se adaptar às mudanças no número de passageiros e nos padrões de tráfego uma ou duas vezes por semana.
Por meio financeiro
De acordo com a revista Forbes a empresa levantou US$ 650 milhões, incluindo US$ 60 milhões em março, de gigantes da indústria como a Shell e a Exor, controladora da Ferrari, juntamente com vários fundos de capital de risco. (A Porsche também é um investidor indireto através da aquisição da Fleetonomy pela Via.) Agora vale US$ 2,9 bilhões, de acordo com o Pitchbook. A receita anual foi de US$ 225 milhões em 2019, o único ano para o qual há dados disponíveis, diz o Pitchbook. A grande maioria vem dos serviços de transporte e das autoridades municipais, segundo Daniel Ramot, um dos fundadores da Via.
Financeiramente, a empresa poderia saltar rapidamente para o próximo nível. A Via poderá se tornar lucrativa em breve e provavelmente abrirá o capital dentro de alguns meses, segundo uma pessoa familiarizada com o assunto. Ramot não confirmou um plano específico, mas já disse no passado que a Via deveria ser uma empresa de capital aberto. “Trabalhamos com cidades e trabalhamos com agências de trânsito“, diz ele à Forbes. “Eles usam o dinheiro dos contribuintes para fornecer serviços cruciais às pessoas. Acredito que tal empresa deveria estar sujeita ao escrutínio que o mercado público proporciona."
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