Não podemos realmente contar com o transporte do grupo-alvo se quisermos acreditar no KNV. A associação comercial ainda pede aos clientes que sejam 'tolerantes' quando virem que seus clientes não são transportados a tempo ou nem chegam. Devido à falta de motoristas, as listas não podem ser preenchidas de maneira ideal. De acordo com Bertho Eckhardt, presidente, esse problema é KNVtambém o problema do cliente. Afinal, temos que 'resolver' o problema juntos, parece. Para fazer isso, é importante primeiro analisar o problema. Onde tudo deu errado nos últimos anos? Por que os taxistas em massa se despediram do setor?

Bertho Eckhardt (presidente da KNV)

Foi um choque para os clientes depois de ouvir que a falta de pessoal na operadora será por conta própria. Ao lançar o concurso, certamente não esperava que os seus próprios funcionários das actividades diurnas tivessem de conduzir eles próprios a carrinha para levar os clientes para casa, porque a transportadora não consegue encontrar pessoal. Para resolver o problema da empresa de táxi, são colocadas vans de aluguel na creche para solucionar o problema da empresa de táxi. Lembro-me do caso do Arduin em Middelburg na Zelândia, onde este foi o começo do fim como uma solução para o problema de mobilidade. Embora por um motivo completamente diferente, desde a economia no orçamento de transporte, funcionários e voluntários foram mobilizados para transportar os clientes das atividades diurnas para as residências. Acabou sendo um desastre, um verdadeiro caos concebido e dirigido por uma consultoria. Um líder de projeto de fora do setor de transporte que veio resolver esse problema por um tempo e sumiu de cena durante a solução.

problemas

Seria melhor que o próprio setor de táxis resolvesse os problemas estruturalmente. Afinal, o setor não espera por obras com locadoras de vans para atividades diurnas que devem resolver o problema. Na Holanda, somos fortes para aplaudir grupos profissionais inteiros, mas recompensar o mesmo grupo é outra questão. E é exatamente aí que o sapato aperta. O envelhecimento não é um problema aqui. Pelo contrário, muitos motoristas de táxi em transporte de cuidado sentado ou transporte de estudante não são os mais jovens. Mas a paixão e o prazer que esta profissão mostra todos os dias é indescritível. Muitas vezes não é visto pelos empregadores, mas ainda mais pelos clientes. Essas pessoas são os valores fixos de uma empresa de táxi que entrega um cartão de visita para o empresário todos os dias.

Uber

O Uber teve de incorrer em custos significativos no segundo trimestre deste ano para recuperar os motoristas que deixaram a empresa antes. Isso resultou em uma perda operacional trimestral de mais de meio bilhão de dólares para a empresa. Muitos motoristas pararam de dirigir pelo Uber mais cedo porque a demanda por viagens havia caído drasticamente como resultado da pandemia corona. No último trimestre, a empresa puxou a carteira com força para convencê-los a voltar. A empresa de táxis e entrega de comida Uber parece estar perto do momento em que a empresa americana finalmente será realmente lucrativa. Se realmente funcionar para Uber para se tornar lucrativo agora, isso seria um impulso. Até agora, a empresa havia gasto tanto dinheiro em investimentos no futuro que se gastou mais do que se conseguiu através das operações normais de negócios. O Uber também optou por expandir para outros serviços além do aplicativo de táxi original. Por exemplo, por meio do Uber Eats, a empresa agora também é um importante player na área de entrega de refeições. Essa escolha estratégica provavelmente fez com que a lucratividade demorasse um pouco mais.

Empregadores

“Os empregadores só sabem explorar a força de trabalho”, uma declaração comum entre os motoristas de táxi. A questão é se este é realmente o caso ou se as desvantagens do concurso se tornaram claramente visíveis. O setor vem dizendo há anos que dirige a preços baixíssimos, mas nunca pergunta quem causou essas tarifas. Nenhuma licitação jamais declarou que deveria ser feita pelo preço mais baixo, sem espaço para pagar ao motorista um salário por hora decente. A escassez não é resolvida tornando os clientes mais flexíveis. As empresas de táxis lutam para preencher as vagas. Nesse ínterim, todo mundo já os viu dirigindo. Vans de táxi com o texto promocional 'querem colegas' na parte de trás. O treinamento é até oferecido gratuitamente por empresas como a Omnibuzz.

Apoio, suporte

A maioria das restrições corona foram levantadas pelo gabinete, como resultado do qual a maioria das medidas de apoio foram interrompidas. Devido à crise da coroa, a escassez de motoristas ficou em segundo plano, mas não é nova e certamente não foi causada pela pandemia. Agora só se fortalece com a saída de muitos motoristas do setor. Agora não é uma questão que pode esperar, uma ação deve ser tomada agora. Os sindicatos buscam um aumento estrutural dos salários durante as negociações do acordo coletivo de trabalho. Muitos empresários reconhecem a necessidade de um aumento nos salários dos motoristas. No entanto, a dicotomia existente no setor entre o táxi urbano e o transporte de atendimento sentado é grande. O que parece normal para um setor não é mais acessível para outro por causa das muitas horas de espera. 

A escassez de motoristas de táxi não é um problema novo para a indústria de táxis. As empresas de destacamento vêm tentando responder a isso há anos. Inscrever-se hoje significa dirigir amanhã ou começar o treinamento imediatamente, enquanto espera pelo passe temporário do motorista. Mas por que você, taxista, ofereceria seus serviços por meio de uma empresa de destacamento em um setor de grande carência de pessoal? Você procura um novo emprego e um futuro excelente diretamente com um empresário em quem pode confiar. A falta de drivers não será resolvida da noite para o dia. 

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