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A edição de dezembro da Passenger Transport Magazine continha um extenso artigo de Geert Van Lierde sobre os problemas persistentes que os ciclistas enfrentam nas estreitas ruas centrais de Gante devido aos carris do eléctrico, ao desenho dessas ruas e à sua manutenção atrasada ('500 ciclistas em Gante todos os anos nas Emergências'). Neste site, os editores da revista Passenger Transport Magazine complementaram este artigo aprofundado com um artigo do início da semana passada entrevista com o Sindicato dos Ciclistas de Ghent.

(O texto continua abaixo da foto)
Foto: © Pitane Blue olhando para o Ghent Korenmarkt em frente ao bonde

No Boxing Day eles também receberam uma resposta de Luc Desmedt, da organização sem fins lucrativos Reizigersbond, que também publicamos na íntegra abaixo:

Dissuasores anti-estacionamento – Foram colocados ‘pilares anti-estacionamento’ para impedir que os motoristas estacionassem na calçada. Em caso de queda, estes postes podem tornar-se num obstáculo perigoso. Após o acidente envolvendo um ciclista que derrapou e caiu em Lippensplein no verão passado, o conselho municipal de Ghent solicitou à Mobility Company que investigasse a “depilação” e removesse postes que pudessem representar um risco para os ciclistas (quedas). Alguns postes anti-estacionamento já foram removidos, outros ainda serão removidos (ouvir o relatório do Comité de Obras Públicas de Mobilidade da Câmara Municipal de Ghent, 07.12.2021).

Faixa única – Na nossa opinião, colocá-lo numa via única (single track) não é uma “saída” útil em Gante. Em Basileia (foto publicada no PV 06/2021 de uma linha de bonde suburbano Baselland Transportas restantes rotas exclusivamente suburbanas de via única serão convertidas em via dupla, tanto quanto possível. Apesar do serviço pontual, um serviço de eléctrico suburbano ainda mais frequente em Basileia já não é viável se a via única for mantida alternadamente em ambos os sentidos.*

Já há 20 anos, a via única (em vez da via dupla) também foi investigada a pedido da Câmara Municipal de Ghent para o eixo do eléctrico entre Kortrijksepoort e Koophandelsplein (aproximadamente 800 metros, eléctrico a cada 6 minutos), com a mesma conclusão: não viável.

Ônibus bonde – Um ônibus elétrico é na verdade apenas um ônibus de dupla articulação, que pode transportar quase metade do número de viajantes que cabem em um bonde tipo Albatroz de aproximadamente 43 m. Para transportar o mesmo número de viajantes que os Albatrozes, é necessário pelo menos o dobro de bondes são necessários autocarros e motoristas. : em qualquer caso, custos operacionais permanentemente mais elevados.

Depois de considerar se deveria operar com bonde ou bonde, a conclusão foi: o movimentado pacote de ônibus 7 estação Gent-Sint-Pieters – Zuid – Dampoort deve ser pisoteado. Devido à maior largura (2,55 m com espelhos externos) e ao sinuoso 'corredor rendado', os ônibus elétricos exigem um perfil transversal mais largo do que o bonde com 2,30 m de largura. Nas “ruas de acesso” mais estreitas de Ghent, os autocarros elétricos só poderiam cruzar-se se a faixa longitudinal de estacionamento (e de carga e descarga) fosse removida, incluindo os terraços das ruas (corona). Nas passagens estreitas do centro da cidade (por exemplo, Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug...) os autocarros eléctricos não poderiam cruzar-se, mas teriam de esperar a sua vez (e os ciclistas que os seguissem também).

Testes com tiras de borracha em andamento - O Sindicato dos Viajantes vem consultando o Sindicato dos Ciclistas em Ghent há anos. Os utentes «ativos» da estrada beneficiam da cooperação. Afinal: mais serviços de bonde (e passageiros de bonde), mais bicicletários e mais ciclovias bem sinalizadas, chega de manobras arriscadas nos trilhos? Isto também significa: menos tráfego automóvel evitável, menos riscos para ciclistas e passageiros/pedestres de eléctrico, bem como um ambiente de vida mais agradável.

Se as tiras de borracha que não podem ser removidas e que não se desgastam rapidamente pudessem ajudar a evitar a queda dos ciclistas, então todos os utentes “activos” da estrada seriam beneficiados. É por isso que estamos acompanhando com atenção os testes práticos recentemente iniciados com um novo tipo de tiras de borracha (em trilhos - bitola métrica, exatamente como em Gante e Antuérpia - que são de uso frequente) em Basileia e em Brandenburg an der Havel, em a fim de obter informações através de contactos diretos com as empresas locais de eléctrico, serviços municipais e transportes públicos e associações de ciclistas.

Luc Desmedt, organização sem fins lucrativos Travellers' Union.

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