O novo ano para o operador aeroportuário Schiphol está cheio de incertezas. E isso não é apenas culpa da crise corona que afecta o sector da aviação como um todo. Há também questões como a questão da licença ambiental, a abertura ou não do Aeroporto de Lelystad e o impulso adicional à sustentabilidade que Schiphol defende. O aeroporto realizará sua reunião de Ano Novo ainda nesta segunda-feira, pensando em 2022.
O aeroporto até agora assumiu um crescimento moderado para este ano. Atualmente, são permitidos no máximo 500.000 mil movimentos de voo anualmente. Para limitar o incómodo aos residentes locais, o crescimento deve andar de mãos dadas com voos mais silenciosos e limpos. No entanto, de acordo com vários relatórios, o operador aeroportuário já não está a cumprir as regras aplicáveis ao nitrogénio. O aeroporto também ainda aguarda licença ambiental.
O acordo de coligação entre VVD, D66, CDA e CU afirma que existem “vários desafios” nas áreas do azoto, das partículas, da poluição sonora e da qualidade do ambiente de vida. Mas as partes também querem que os Países Baixos continuem atractivos para as grandes empresas, em parte devido à forte posição de Schiphol.
A abertura ou não do aeroporto de Lelystad para voos de férias também depende da decisão do novo gabinete que estará na plataforma na segunda-feira. No acordo de coligação anterior, foi acordado que Lelystad assumirá os voos de férias a partir de Schiphol, que terá, portanto, mais espaço para se desenvolver como um centro internacional. A abertura de Lelystad já tinha sido adiada para Novembro do ano passado devido à crise da coroa e foi ainda mais adiada, em parte devido ao lento progresso da formação.
Além disso, a construção do novo cais A também está a causar dores de cabeça. Após intensa consulta, foi decidido romper com os construtores Ballast Nedam e TAV. A construção do cais, que deveria ter sido concluída em 2019, esteve associada a custos mais elevados e também demorou mais do que o previsto. Schiphol está atualmente à procura de um novo empreiteiro para concluir o novo cais.
Há também a questão dos riscos para a saúde que os funcionários de Schiphol enfrentam ao trabalhar diariamente nos gases de escape de aeronaves e veículos a diesel. O sindicato FNV anunciou anteriormente que responsabilizaria os empregadores pelos danos à saúde sofridos.
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