As vendas de caminhões com emissão zero caíram drasticamente em 2021. Apenas 264 caminhões livres de emissões foram registrados. Isso é quase metade em comparação com o ano anterior. Segundo as associações comerciais, a falta de apoio financeiro do governo é a causa da queda nas vendas. “O declínio é parcialmente causado pelos empresários que adiam os seus investimentos em antecipação ao subsídio de compra destes camiões”, afirmam as organizações comerciais RAI Association e BOVAG.
O momento em que os veículos com emissões zero proporcionem um modelo de negócio cem por cento válido ainda está longe. Estamos atualmente em uma fase de testes e casos de negócios individuais. Desta forma, os expedidores contribuem para o aumento dos custos dos transportadores, e os transportadores ganham experiência juntamente com os seus clientes.
Nesse contexto, a falta de apoio financeiro do governo é apenas uma das causas do declínio das vendas de camiões sustentáveis. Porque as questões de disponibilidade, confiabilidade e acessibilidade ainda não foram resolvidas. Simplesmente não há caminhões disponíveis suficientes que possam ser usados tanto operacional quanto economicamente. E ainda por cima há a disponibilidade limitada de infraestruturas de carregamento adequadas. Tudo isso se traduz em um custo total de propriedade (TCO) significativamente maior de veículos com emissão zero em comparação com caminhões a diesel.
Um modelo TCO leva em consideração o custo do veículo, depreciação e custos de manutenção. Mas também a implantabilidade em quilómetros, tempo e capacidade, com os custos fixos e variáveis da infraestrutura de carregamento. Os subsídios desempenham um papel importante nos cálculos do TCO porque reduzem o preço de compra. No entanto, esta redução é tão limitada que a lacuna só poderá ser colmatada com um preço mais elevado pelos serviços prestados com esse camião. Os camiões com emissões zero são atualmente mais caros e, além disso, mais difíceis de utilizar.
A lógica deste mecanismo mostra que as soluções devem ser procuradas e encontradas de forma transversal. Isto pode significar que a obrigação de transporte com emissões zero deve ser reforçada. Portanto, sem exceções e adiamentos. Ou que as alternativas fiquem mais caras. Além disso, sem energia verde e infraestruturas de carregamento adequadas, nem sequer será possível poupar realmente CO2. A bola está agora no campo do governo nacional para resolver esta questão em conjunto com os parceiros da cadeia e os fornecedores de energia e infra-estruturas.
Leia também: Stadtwerke München expande com ônibus Ebusco
