A partir de 2 de fevereiro, todos os camionistas devem parar na fronteira ou logo após a fronteira para indicar manualmente no tacógrafo que estão a atravessar uma fronteira nacional. Isso pode levar ao caos nas passagens de fronteira, emissões extras desnecessárias de CO2 e custos mais altos para as transportadoras, alerta a Transport en Logistiek Nederland (TLN).
A obrigação faz parte do Pacote de Mobilidade, um pacote de legislação e regulamentação europeia para o transporte de mercadorias e passageiros. A partir de 2 de fevereiro, o tacógrafo também será utilizado para verificar quando um condutor está a conduzir no estrangeiro. Esta informação é necessária para o novo regime de cabotagem e destacamento. A partir do próximo mês, os motoristas serão obrigados a inserir o código do país na fronteira ou na primeira parada possível após a fronteira. Esta entrada, juntamente com a condução para cima e para baixo, leva cerca de cinco minutos.
Chaos
Isso pode levar ao caos e insegurança no trânsito nas fronteiras, alerta a TLN. Com base nos números da Rijkswaterstaat, a TLN estima que aproximadamente 96.000 caminhões cruzam a fronteira holandesa todos os dias. Somente na A67 perto de Venlo, são cerca de 14.000 caminhões por dia. Se eles pararem em massa na fronteira ou no mesmo local de descanso ou posto de gasolina logo após a fronteira, o pequeno número de vagas de estacionamento estará cheio em pouco tempo.
Segurança rodoviária
Com grandes riscos para a segurança rodoviária. A TLN espera que muitos motoristas usem essa parada para parar um pouco mais, por exemplo, para fazer sua pausa obrigatória. Então as poucas áreas de descanso enchem ainda mais rápido. Se todos os motoristas realmente cumprirem as novas regras, eles também poderão parar em uma faixa de emergência ou em uma faixa de entrada ou saída.
Risco de sanções
Se os condutores não cumprirem as novas regras, podem ser multados na Holanda ou noutros Estados-Membros da UE e o empresário corre o risco de perder a carta. Essas multas contam no registro ERRU, um registro de pontos deméritos para transporte rodoviário de cargas. Atualmente, não está completamente claro o quão rigorosos serão os aplicadores dos motoristas que passam por um estacionamento cheio por razões de segurança e inserem o código do país posteriormente.
Emissões de CO2
Além dos atrasos nas fronteiras, a parada obrigatória leva a uma enorme quantidade de emissões extras de CO2. Um camião consome cerca de um litro de gasóleo para atingir uma velocidade de 80 km/h parado e, assim, emite 3.2 kg de CO2. No total, 96.000 caminhões emitiriam desnecessariamente 307.000 quilos de CO2 extra todos os dias. O mesmo que as emissões anuais de 15 residências. A TLN destaca que isso está em desacordo com os objetivos de sustentabilidade do setor de transportes, mas também da própria União Europeia: até 2030, a UE quer emitir 55% menos CO2. Observe: as emissões extras não se aplicam apenas às fronteiras holandesas, mas ocorrem em todas as fronteiras nacionais dentro da UE. Além do enorme impacto no meio ambiente, a parada obrigatória acarreta custos adicionais para as transportadoras. Especialmente se eles dirigem muito no exterior. Afinal, o tempo de inatividade custa dinheiro aos transportadores.
Melhor alternativa
Para evitar tudo isso, a TLN está pedindo à Comissão Europeia que altere a disposição para que os motoristas possam inserir o código do país na primeira parada planejada ou real. E não diretamente na fronteira ou depois dela. Além disso, isso é mais claro do que o "primeiro ponto de parada possível" e é mais fácil de aplicar. A TLN argumentou a favor disso antes, quando esse esquema foi estabelecido. A TLN destaca ainda que esta obrigação terminará no final de 2025. Em seguida, todos os camiões que circulam internacionalmente serão equipados com um novo tacógrafo: o tacógrafo inteligente 2. Este regista automaticamente o país em que o condutor está a conduzir através de GPS. Transporte e Logística Holanda.
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