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Cada caso é demais, mas não é culpa dos motoristas.

O táxi da OMM continua a passar por momentos difíceis após a crise da coroa. Sabemos agora por experiência que um novo transportador num município onde outra empresa fornece transporte há anos encontra frequentemente resistência por parte da oposição política. No entanto, existem também outros problemas porque a falta de motoristas qualificados não poderia ter sido prevista aquando da inscrição no concurso. 

Apesar das empresas de transportes fazerem tudo o que podem para recrutar e formar pessoal, houve também o apelo do presidente Bertho Eckhart da associação comercial KNV aos clientes para serem 'lenientes'. Nesta fase de reinício de todos os transportes após a crise do corona, os clientes por vezes esperam horas pelo táxi e até faltam às consultas médicas. E essa nunca pode ser a intenção. O presidente da KNV pede aos empresários que enfrentam uma grande escassez de motoristas que também entrem em discussões com os próprios clientes.

“Mostre que este não é um problema apenas que você tem como empresa, mas que é um problema de todo o setor. Precisamos ver como isso pode ser resolvido em conjunto, para que os clientes possam ser transportados da melhor forma possível.”

O transporte da OMM nem sempre é uma viagem para a cidade onde alguns atrasos não são tão problemáticos na maioria dos casos. Também é frequentemente usado para uma visita ao médico, ao hospital ou ao dentista. E um planejamento correto e não se atrasar por conta do transporte, resultando em faltas a compromissos, é estritamente necessário. Os empresários estão bem cientes disso. 

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política

Cada caso angustiante é demais, mas não é culpa dos próprios motoristas. Eles assumem tudo e trabalham duro para fazer tudo da melhor maneira possível. O problema é mais profundo. Durante a crise da coroa, os motoristas de muitas empresas de táxi partiram em massa. Outros, principalmente os trabalhadores independentes, desistiram e encerraram os seus negócios. Isto está a ter repercussões agora que o transporte está a ganhar velocidade para os números normais de transporte como antes. Uma grande escassez de pessoal! 

Além disso, as margens mínimas oferecem pouco espaço para encontrar alternativas mais caras para resolver os problemas actuais. O nivelamento por baixo nos concursos de clientes e municípios nos últimos anos contribuiu para que os empresários não tivessem espaço financeiro para apresentar alternativas mais caras. Isto poderia incluir o uso de um táxi privado para resolver um atraso no transporte da OMM, a fim de levar o cliente ao seu compromisso a tempo.

imprensa

É inevitável que o jornal local ou um programa como o Hart van Nederland cubra extensivamente todos os incidentes nos meios de comunicação social. Isso não é necessário, mas talvez pudessem também chamar a atenção para o facto de muitas dezenas de milhares de viagens terem decorrido bem no mesmo dia. A situação fica pior quando os partidos da oposição utilizam os incidentes para bombardear continuamente os vereadores com perguntas durante a reunião do conselho. Para certos políticos e partidos, torna-se o trabalho da sua vida gritar do lado de fora para expulsar o vereador responsável.

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WMO significa Lei de Apoio Social, uma lei que exige que os municípios invistam na autossuficiência dos residentes, principalmente mais velhos e com deficiência, para incentivá-los a permanecer no seu próprio ambiente de vida durante o maior tempo possível e a terem menos probabilidades de terem de se mudar. para uma casa de repouso.

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Os clientes, muitas vezes o governo, fizeram cortes significativos.

A maioria das reclamações nos transportes diz respeito aos longos tempos de espera. As próprias empresas de transporte afirmaram em resposta que enfrentam uma escassez de motoristas. Também é extremamente irritante que os passeios onde as coisas dão errado sejam extremamente ampliados na mídia local. Argumentos como “as coisas correram muito melhor com a transportadora anterior” são frequentemente usados ​​para privar as novas transportadoras da oportunidade de acumular créditos. É lógico que as coisas correram melhor no passado, porque a mesma transportadora executou a missão durante cinco anos e entretanto conheceu todas as circunstâncias locais.

colegas perguntaram...

A execução de muitas dezenas de milhares de viagens por dia incidentes. Desde que cada incidente seja realmente demais, ainda devemos defender as transportadoras e os motoristas. Freqüentemente, são os primeiros a serem contatados pelos pais e viajantes quando algo dá errado. O sector queixa-se de que existe uma grave escassez de motoristas e supervisores de autocarros experientes. Mais ônibus e mais acompanhantes, essa poderia ser a solução, mas infelizmente isso foi cortado pelos clientes, muitas vezes pelo governo. Afinal, os custos devem ser mantidos tão baixos quanto possível.

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