O principal requisito é um salário digno de pelo menos 14 euros por hora para cada condutor.
As negociações para o novo Acordo Coletivo de Trabalho para Transporte de Saúde e Táxi foram iniciadas recentemente. Uma reunião entre a FNV com os colegas do sindicato CNV e os representantes dos empregadores (KNV) para anunciarem entre si todas as propostas. Quando a FNV entregou as propostas aos empregadores, algo especial aconteceu: eles receberam de volta uma carta vazia, sem propostas concretas.
Os empregadores não teriam então qualquer interesse suas propostas ficar de pé? Sim, eles queriam principalmente deixar claro que estão em apuros devido ao corona, à inflação elevada e aos preços cada vez mais elevados dos combustíveis. A FNV indicou que os seus funcionários também têm de pagar a renda e as contas de energia e também gostariam de continuar a comer. Uma lista de 18 pontos foi compilada através de conversas e reuniões com membros (executivos) e através do inquérito coletivo de trabalho, que foi preenchido em massa.
O principal requisito é um salário digno de pelo menos 14 euros por hora para cada condutor. É claro para os sindicatos que o tempo trabalhado também é tempo pago. Portanto, chega de minutos de correção ou pausas não remuneradas. Além disso, eles também querem o pagamento integral em caso de doença e sem mais dias de espera. Mais de 2023 colaboradores responderam à pesquisa de propostas de acordo coletivo de trabalho 1050.
“A proposta dos empregadores é um peido molhado na cara de quem faz o trabalho para eles com salários que nem sequer conseguem acompanhar a inflação”, conclui o executivo Paul, que se sentou à mesa de negociações em nome dos membros da FNV. “Muito decepcionante!” O membro executivo Annuska também acredita: “Eles não levam seus funcionários a sério”.
Tempo pesado
Os desenvolvimentos mais recentes no mundo também têm um impacto significativo no setor. Os membros da KNV veem um forte aumento da inflação e aumentos de custos devido, entre outras coisas, ao combustível e à sustentabilidade da frota de veículos. Mas a grande escassez de pessoal e os volumes de transporte, especialmente nos cuidados de saúde dependentes da procura e no transporte de táxi, que ainda não atingiram os níveis anteriores à crise do coronavírus, também estão a causar preocupação. Os orçamentos dos transportes que estão sob pressão e a incerteza em torno de “o que o coronavírus fará no outono” não facilitam as coisas para a indústria. O sector continua numa situação difícil e os meios de subsistência das empresas continuam sob pressão.
