Você os encontra cada vez mais, e não apenas para suas próprias compras ou entrega de encomendas. As grandes bicicletas elétricas pesadas de carga. O Ministério das Infraestruturas e da Gestão da Água está a trabalhar num quadro de admissão para bicicletas elétricas de carga e outros veículos elétricos ligeiros (quadro LEV) para garantir que são tecnicamente seguros e utilizados com segurança. A localização na estrada também é discutida. De acordo com a regulamentação atual, estes tipos de veículos circulam na ciclovia a uma velocidade de construção de 25 km/h.

assegurar-se

Ao preparar o quadro LEV, os gestores rodoviários indicaram que estavam preocupados com os riscos de segurança das bicicletas pesadas de carga elétrica para outros utilizadores em ciclovias separadas devido ao seu tamanho e diferença de massa. É por isso que, para benefício do quadro LEV, foram investigadas as regras de trânsito mais adequadas para a localização na estrada de bicicletas pesadas de carga eléctrica com uma velocidade máxima de construção de 25 km/hora: a ciclovia, a estrada ou , dependendo da situação do trânsito, uma solução à medida.

As conclusões mostram que as condições prévias mais importantes para as regras de trânsito são que sejam compreensíveis para todos os utentes da estrada e aplicáveis. Estas pré-condições ficam sob pressão quando as bicicletas elétricas pesadas não são mais permitidas na ciclovia, porque o número de bicicletas elétricas pesadas ainda é pequeno e elas são visualmente difíceis de distinguir das bicicletas elétricas leves.

segurança

A utilização segura é uma razão importante para o quadro LEV. No geral, a pesada bicicleta elétrica de carga na ciclovia é a mais benéfica para a segurança no trânsito. Em velocidades de até aproximadamente 30 km/h, veículos com grandes diferenças de massa podem ser misturados com segurança. Com velocidades de até 25 km/h para a bicicleta e-cargo, a diferença de velocidade em relação ao tráfego motorizado em uma estrada de 50 km/h é muito grande.

Em estradas de 30 km/h com uma ciclovia separada onde o limite é bem observado, a bicicleta pesada e-cargo pode circular com segurança na estrada. Tal como indicado na primeira conclusão, isto não seria compreensível nem exequível. Além disso, a área é pequena e parece que o limite é frequentemente ultrapassado nestas estradas.

Com uma ciclovia opcional, a regulamentação atual permite que todos os usuários da ciclovia utilizem a estrada voluntariamente. Nas estradas de 30 km/h onde o limite é bem observado, a conversão de ciclovias obrigatórias em não obrigatórias pode ser testada ainda mais, por exemplo nos centros das grandes cidades para aliviar ciclovias movimentadas.