Durante os meses de julho e agosto, a Infrabel está a trabalhar na renovação completa do chamado “balcão Lava Jato”. Esta infraestrutura ferroviária estratégica é a porta de entrada para a rede ferroviária Schaerbeek-Vorming. Esses pacotes são importantes para muitos trens de passageiros que circulam durante os horários de pico da manhã e da noite. Além disso, este estaleiro também facilitará o tráfego de mercadorias na região de Bruxelas-Capital no futuro, graças à construção de um corredor de mercadorias.
Maior renovação cambial dos últimos anos em Bruxelas
O ramo da Lava Jato tem apenas algumas centenas de metros de comprimento e, no entanto, dificilmente se pode subestimar a sua importância. Esta configuração de via é a porta de entrada para os pacotes de via de Schaarbeek-Vorming. Após a hora do rush matinal, todos os trens nos horários de pico da Flandres Oriental e Ocidental e de Hainaut chegam nesses pacotes. Eles ficam ali estacionados, limpos e mantidos para que possam ser usados novamente. O acesso seguro e tranquilo a estes pacotes é importante para garantir um serviço ferroviário simplificado.
A agência da Lava Jato será assim totalmente renovada. Ao todo, serão instalados nada menos que 22 novos pontos no ramal e no entorno, mais robustos e de fácil manutenção que os anteriores. Os antigos precisavam ser substituídos. Além disso, serão renovados 16 km de cabos de sinalização, serão instalados 5 novos sinais, cerca de 40 dispositivos de detecção de trens e 10 caixas de distribuição. Além disso, também serão renovados 6 km de linhas aéreas. Em Bruxelas é a maior renovação cambial dos últimos anos. Durante os meses de verão, julho e agosto, os especialistas da Infrabel trabalham ininterruptamente nesta infraestrutura estratégica. Um investimento superior a 10 milhões de euros.
Rumo a um corredor de carga para facilitar o tráfego ferroviário dentro e ao redor da capital
Mas não é apenas um site de inovação. O ramal também será redesenhado e simplificado para permitir que trens de carga passem por ele de forma mais tranquila no futuro. A maior parte do tráfego de mercadorias (85%) que passa por Bruxelas circula entre o porto de Antuérpia e Quévy/Erquelinnes/Clabecq/Chatelet (Hainault) e depois em direcção a França. O resto corre entre Zeebrugge e Montzen via Bruxelas e segue para a Alemanha. Schaerbeek é também uma rota de desvio frequentemente utilizada se houver obras de infraestrutura em outras partes da rede ferroviária belga. Isto é, portanto, importante para muitos clientes da Infrabel.
Por razões de segurança, o transporte de mercadorias não é permitido através do túnel ferroviário da movimentada ligação Norte-Sul de Bruxelas. Atualmente existem duas opções de trens de carga que circulam em nossa capital: o anel leste (L26) e o anel oeste (L28). A primeira opção não é óbvia porque aqui circulam muitos comboios de passageiros durante o dia, o que significa que a capacidade de tráfego de mercadorias é limitada. Então esse é o primeiro gargalo. Mais adiante na rota, a movimentada estação de Halle também é um gargalo adicional porque os trens de carga têm que cruzar duas linhas movimentadas de passageiros que vão para a França via Quévy e Tournai.
No caso da segunda opção, através do anel viário oeste, existem vários gargalos. Você tem trens de carga que precisam circular ao longo de um conjunto de trilhos, mas os trilhos não são longos o suficiente para que dois longos trens de carga cruzem. Além disso, também é muito movimentado durante os horários de pico da manhã e da noite devido à entrada e saída de muitos trens nos horários de pico. Os trens de carga também podem passar diretamente pela estação Schaarbeek-Reizigers, mas lá cruzarão o movimentado tráfego de passageiros de e para Leuven e também os trens de e para o aeroporto. Mais adiante, perto de Anderlecht (Pequena Ilha de Bruxelas), cruzam a linha ferroviária Bruxelas-Oostende (L50A), que é a linha mais movimentada do país.
Na sua proposta de plano de investimento plurianual, a Infrabel tem a ambição de resolver o maior número possível de estrangulamentos na sua rede. O ramal Carwash faz parte da futura ligação ferroviária (L26B) que deverá eliminar alguns dos estrangulamentos acima mencionados no tráfego de mercadorias em Bruxelas. Algumas partes desta linha já estão instaladas. Quando tudo estiver pronto, e isso depende dos investimentos que possam ser feitos, teremos um corredor onde os trens de carga poderão circular pela capital, em grande parte separados do tráfego de passageiros. Bom para um tráfego ferroviário ainda mais seguro, suave e eficiente. Essa é a mudança modal. Garantir que o transporte ferroviário seja atrativo para que cada vez mais empresas o escolham, de acordo com o Gerente ferroviário belga.
Foto acima: Banco de imagens Infrabel.
