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Durante os meses de julho e agosto, a Infrabel está trabalhando na renovação completa da chamada “ramal Lava Jato”. Esta infraestrutura ferroviária estratégica é a porta de entrada para os pacotes ferroviários da Schaerbeek-Forming. Esses pacotes são importantes para muitos trens de passageiros que circulam nos horários de pico da manhã e da noite. Além disso, este estaleiro também facilitará o tráfego de mercadorias na região de Bruxelas-Capital no futuro, graças à construção de um corredor de transporte de mercadorias.

Maior renovação de switch nos últimos anos em Bruxelas

A filial da Lava Jato tem apenas algumas centenas de metros de comprimento e, no entanto, dificilmente você pode subestimar sua importância. Esta configuração de pista é a porta de entrada para os pacotes de pista da Schaerbeek-Forming. Todos os trens do horário de pico da Flandres Oriental e Ocidental e Hainaut chegam nesses pacotes após a hora do rush da manhã. Eles são estacionados lá, limpos e mantidos para que possam ser usados ​​novamente depois. O acesso seguro e tranquilo a esses pacotes é importante para garantir um serviço de trem simplificado.

A filial da Lava Jato está, portanto, completamente renovada. Ao todo, nada menos que 22 novos switches são instalados na filial e ao redor, que são mais robustos e fáceis de manter do que os anteriores. Os antigos precisavam ser substituídos. Além disso, serão renovados 16 km de cabos de sinalização, serão instalados 5 novos sinais, cerca de 40 dispositivos de detecção de comboios e 10 caixas de distribuição. Além disso, 6 km de cabos aéreos também serão renovados. Em Bruxelas, é a maior renovação cambial dos últimos anos. Durante os meses de verão de julho e agosto, os especialistas da Infrabel trabalham sem parar nesta infraestrutura estratégica. Um investimento superior a 10 milhões de euros.

Rumo a um corredor de mercadorias para suavizar o tráfego de trens dentro e ao redor da capital

Mas não é apenas um pátio de renovação. O ramal também está sendo redesenhado e simplificado para permitir que trens de carga circulem com mais facilidade no futuro. A maior parte do tráfego de mercadorias (85%) que passa por Bruxelas viaja entre o porto de Antuérpia e Quévy/Erquelinnes/Clabecq/Chatelet (Hainaut) e depois para França. O resto corre entre Zeebrugge e Montzen via Bruxelas e para a Alemanha. Schaerbeek também é uma rota de desvio frequentemente usada quando há obras de infraestrutura em outros locais da rede ferroviária belga. Importante para muitos clientes Infrabel.

Por razões de segurança, o transporte de mercadorias não é permitido através do túnel ferroviário da movimentada conexão Norte-Sul de Bruxelas. Para os comboios de mercadorias que circulam pela nossa capital, existem atualmente duas opções: a circular oriental (L26) e a circular ocidental (L28). A primeira opção não é óbvia, porque aqui circulam muitos comboios de passageiros durante o dia, o que significa que a capacidade de tráfego de mercadorias é limitada. Então esse é o primeiro gargalo. Mais ao longo da rota, a movimentada estação de Halle também é um gargalo adicional, porque aqui os trens de carga precisam atravessar duas linhas de passageiros movimentadas que passam por Quévy e Tournai para a França.

No caso da segunda opção, através do anel ferroviário ocidental, existem vários gargalos. Você tem trens de carga que precisam viajar ao longo de um feixe de trilhos, mas os trilhos não são longos o suficiente para permitir que dois longos trens de carga se cruzem. Além disso, também é muito movimentado durante a hora do rush da manhã e da noite devido à entrada e saída de muitos trens nos horários de pico. Os trens de carga também podem passar diretamente pela estação Schaerbeek-Reizigers, mas lá eles cruzam o tráfego de passageiros movimentado de e para Lovaina e também os trens de e para o aeroporto. Mais adiante, perto de Anderlecht (Brussels Klein-Island), cruzam a linha ferroviária Bruxelas-Ostende (L50A), que é a linha mais movimentada do país.

Em sua proposta de plano de investimento plurianual, a Infrabel tem a ambição de enfrentar o maior número possível desses gargalos em sua rede. A sucursal Carwash faz parte da futura ligação ferroviária (L26B) que deverá eliminar alguns dos pontos de estrangulamento acima mencionados para o tráfego de mercadorias em Bruxelas. Alguns trechos dessa linha já estão lá, quando tudo estiver pronto, e isso depende dos investimentos que podem ser feitos, você terá assim um corredor onde os trens de carga, em grande parte separados do tráfego de passageiros, poderão circular pela capital. Bom para um tráfego ferroviário ainda mais seguro, suave e eficiente. Essa é a mudança modal. Garantir que o trilho seja atrativo para que cada vez mais empresas o escolham, diz o gerente ferroviário belga.

Foto acima: Banco de imagens Infrabel.

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