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O Ministro Peeters e o MOW querem trazer transporte personalizado de volta para De Lijn?

O comité de mobilidade de passageiros MORA está atualmente a trabalhar no aconselhamento sobre um projeto de decisão do Governo Flamengo relativo à Autoridade Flamenga de Transportes. No contexto destas discussões, soubemos através do gabinete do Ministro Peeters que De Lijn iria subitamente desempenhar um papel muito mais importante no arranque da rede de transportes personalizada.

Para o Agrupamento Nacional de Empresas com Táxi e Veículos de Localização com Motorista, em suma GTL, isso é uma reviravolta bizarra. Desde o início das discussões sobre a mudança da mobilidade básica para a acessibilidade básica, assumiu-se que a rede de Transporte Personalizado funcionaria sob uma gestão táctica e operacional neutra. A gestão operacional ficaria nas mãos de um centro de mobilidade “neutro” (Hoppin).

atrasos

Segundo o GTL, o arranque da acessibilidade básica tem sofrido sucessivos atrasos. Agora o ministro parece estar desistindo, devolvendo as rédeas às mãos de De Lijn. O setor de táxis não é atendido por isso. A GTL gostaria de recordar o objetivo original da reforma: tornar o transporte público mais orientado para a procura, a fim de oferecer uma solução de transporte adequada a todos. Ou seja, garantir uma verdadeira “acessibilidade básica”, sem pontos cegos na oferta de transporte, mas também sem linhas subutilizadas e autocarros vazios em determinados horários. Como? Complementando a oferta de transporte regular com serviços subsidiados de táxi de transporte público.

(O texto continua abaixo da foto)

A GTL acredita que a De Lijn, com o seu próprio sistema de autocarro telefónico, não foi capaz de organizar uma oferta de transporte eficiente orientada para a procura na Flandres ao longo dos últimos 20 anos, embora isto já existisse nos Países Baixos e nos países escandinavos. A organização argumenta que não é a Autoridade Flamenga de Transportes, mas sim De Lijn, que seria nomeada pelo ministro para contratar todas as formas de transporte. 

subsistemas

Em termos concretos, trata-se dos contratos com os operadores de autocarros, táxis colectivos, etc. para a rede principal, a rede suplementar e os Transportes Personalizados. No que diz respeito aos subsistemas, ainda há que fazer uma escolha relativamente à implementação e contratação exactas. O gabinete, o Departamento MOW e De Lijn estão actualmente a conduzir discussões sobre estas possíveis mudanças na divisão de tarefas. Todas as atividades relacionadas à comunicação de acessibilidade básica foram temporariamente suspensas até que haja mais clareza quanto à divisão de tarefas.

A única grande mudança que resta é a entrada em operação da usina Hoppin.

Lydia Peters
Foto: Lydia Peeters - Ministra Flamenga da Mobilidade e Obras Públicas
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