As empresas de transporte tendem a bancar a vítima.
O setor de transporte de passageiros está em apuros. A causa é a crescente tensão no mercado de trabalho. O número de vagas está a aumentar, enquanto o número de candidatos a emprego está a diminuir, informa o Gabinete Central de Estatísticas (CBS). As desculpas usadas para explicar aos pais das crianças por que seus filhos não foram buscados a tempo de levá-los à escola por dias seguidos e a situação está ficando fora de controle são surpreendentes.
A razão mais óbvia citada agora é a falta de motoristas. O mais recente na lista das últimas semanas, agora que toda a Holanda voltou a ter férias, é o trânsito na estrada, que faz com que o condutor se atrase. Desde que a culpa seja do condutor em muito poucos casos, ele é apenas o responsável pelo planeamento muitas vezes deficiente. Por falta de pessoal, algumas transportadoras também contratam pessoas menos adequadas para o cargo.
O resultado é que os viajantes tornam-se imediatamente vítimas de um mau planeamento e de uma avaliação incorrecta da situação ou do tratamento dos problemas de transporte. Os problemas são muitas vezes descartados como 'o software que faz errado', ou 'uma atualização que deu errado' ou o 'sistemas de computador ou comunicação de dados que apresentam mau funcionamento'. Tais desculpas são muitas vezes fáceis de escapar dos clientes, mas não dos pais de crianças que não podem ir à escola.
de grupos
Raramente, se não nunca, você ouve o som de que a administração ou as partes interessadas não conseguem tomar as decisões corretas que beneficiam os viajantes e os funcionários. Embora as empresas de transportes pensem cada vez mais que têm de se tornar elas próprias uma empresa de TIC - atenha-se ao último - vemos a qualidade dos transportes a deteriorar-se em todas as frentes e os trabalhadores sucumbem cada vez mais à carga de trabalho. Tudo começa reconhecendo seus próprios erros. E justificar o seu erro não é apenas uma forma de ignorar o que você fez?
Em algumas grandes cidades como Rotterdam está acontecendo um verdadeiro jogo de cadeiras musicais. Se você oferecer a um funcionário alguns centavos a mais se os salários forem muito baixos, ele mudará rapidamente. Esse não é o problema, não é? Talvez o sector precise urgentemente de pensar num salário horário decente. Isso pode então contribuir para que as pessoas adequadas para o cargo exerçam sua profissão com paixão. Tudo depende da lealdade dos funcionários.
Quando são recebidas reclamações durante anos consecutivos sobre a pontualidade do transporte ou a composição do planeamento do transporte na recolha de alunos, já não se pode classificar isso na rubrica 'falta de pessoal'. Não, então algo está estruturalmente errado com a pessoa responsável pela qualidade do departamento de planejamento.
Seria um erro descartar todos os problemas abaixo. Muitos chefes de departamento têm pouco a dizer e se contentam com o que recebem. Também aqui a gestão pode contribuir para considerar esse mandato como “pleno”.
multas
As empresas de transporte implementam um concurso que ganharam. As grandes empresas adquirem terrenos para transportes - muitas vezes às custas dos pequenos empresários. Isto é acompanhado por grandes promessas no papel que desejam cumprir. Cabe agora aos clientes e especialmente aos políticos exigir a qualidade que as empresas de transporte prometeram.
Caso contrário, surge uma situação injusta em relação às empresas que perderam o concurso com base na qualidade oferecida. Se os vencedores não conseguirem fazer isso, ainda existe a possibilidade de terceirizarem o trabalho para empresas que possam entregar a qualidade.
Muitas vezes o 'vencedores'O tipo de empresa que muitas vezes aplica multas às suas operadoras ou aos trabalhadores autônomos que trabalham para elas. Para algumas empresas, é um modelo de receita multar um motorista de táxi se ele começar seu turno tarde demais ou chegar atrasado ao cliente com muita frequência. O facto de neste último caso o planeamento dos transportes ter sido a base é então irrelevante. Eles também são o tipo de empresa que aplica multas aos seus próprios fornecedores se algo der errado.
As multas fixadas na licitação deverão ser repassadas sem prévio benefício da dúvida. Se o partido executivo não concordar, pode apresentar um protesto e apresentar argumentos que provem o contrário. Aumentar a pressão só pode beneficiar a monitorização e a qualidade do pessoal. Este último pode ser acompanhado por um elevado salário por hora baseado nas competências.
Boemerang
O facto de muitas empresas de transporte estarem agora sem motoristas tem uma série de razões. O planeamento e as rotas no transporte estudantil são muitas vezes feitos “just-in-time” durante o período de férias. Além disso, o município também disponibiliza as últimas listas completas de nomes das crianças um pouco tarde – devido às férias dos seus funcionários – e o sofrimento é incalculável para pais e alunos. Só na última semana antes do início do ano letivo é que cada transportador sabe a sua situação em termos de número de carrinhas e motoristas mobilizados.
O mau planeamento – devido a um factor de combinação demasiado baixo – garante a utilização de veículos adicionais. Este último significa procurar drivers extras. O mau planeamento dos transportes pode ser causado por vários factores como a distribuição dos locais e dos alunos ou mesmo os horários de início dos diferentes locais, o que significa que as carrinhas têm de estar em todos os lugares ao mesmo tempo nos mesmos blocos de tempo. Tudo depende da criatividade e do conhecimento do planejador sobre o assunto. Bom software que pode fornecer suporte.
Este ano, mais do que em outros anos, entra em jogo o fator “fidelização” entre as transportadoras. Durante o período corona, muitos subcontratantes e trabalhadores independentes foram colocados inactivos em massa ou foram forçados a abandonar o sector. Alguns desses motoristas regressaram, mas foram atraídos por empresas de transporte “inteligentes” com um bónus ou um salário por hora ligeiramente mais elevado. A forma como muitas grandes empresas de transporte lidaram com os motoristas durante a crise do coronavírus está agora a regressar como um bumerangue.
corrida para o fundo
O facto de a “corrida para o fundo” já não permitir isto deve-se ao próprio sector. O resultado agora é que as margens foram marginalizadas. Na tentativa de ganhar o máximo de participação de mercado possível, o fundo foi explorado. O resultado é que agora o sector do transporte de passageiros se encontra numa situação difícil. Segundo a KNV, salários mais elevados não são a solução. O porta-voz Hilbert Michel, da organização comercial Royal Dutch Transport (KNV), reconhece os problemas. “Há muito poucas pessoas.”
