Agora que as usinas a carvão estão autorizadas a operar mais, o gabinete está apresentando outras medidas para compensar as emissões extras de CO2. Mas esses planos ainda não existem, disse o ministro Rob Jetten (Clima e Energia) durante uma coletiva de imprensa especial sobre a segurança do fornecimento de gás.

Os assessores do ministro começam a trabalhar. Está a ser considerada a mudança obrigatória de gás para elétrico em vários setores e a obrigação de as empresas comprarem e alugarem apenas carros elétricos. O setor de transportes já se depara com a tarefa de fazer a transição para a distribuição urbana de emissão zero em um grande número de cidades a partir de 2025, com um período de transição que será adiado por mais 5 anos.

Os formuladores de políticas devem agora ousar ter uma visão mais ampla e adotar e incentivar economias significativas de CO2 que podem ser alcançadas no curto prazo. No momento, a política parece focar apenas em emissões zero. Esta direção de solução tem várias desvantagens. Além dos problemas de fornecimento de eletricidade – pense na capacidade da rede e na infraestrutura de carregamento, geralmente reconhecidos como os maiores gargalos na transição – a eletricidade não contribuirá para a redução de CO2 no curto prazo se a eletricidade não for verde. Este efeito certamente se agravará no curto prazo se as usinas a carvão forem utilizadas para gerar eletricidade para empresas dos setores que serão obrigados e já terão que mudar para o elétrico. Isso não resulta em uma redução que pode ser usada como compensação. Isso está apenas mudando. As ambiciosas metas climáticas não aparecerão mais rapidamente.

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Também no transporte rodoviário, a maior atenção é dada aos caminhões de emissão zero com propulsão alternativa para atingir as metas de CO2. Devido às pré-condições incertas, não é certo que mais de 2029 ou mais caminhões com emissão zero estarão nas estradas até o final de 11.000. Para progredir enquanto a eletricidade está se tornando mais verde e a infraestrutura de recarga ainda está em fase de construção, contribuições diretas para/acelerar a sustentabilidade já podem ser alcançadas com um sério compromisso com uma melhor utilização, condução mais econômica em diesel e combustíveis de baixa emissão.

Esta faca corta nos dois sentidos, tanto em emissões quanto em custos. Como a economia de combustível é possível com a frota existente, o impacto de cada percentual nas emissões totais é grande. Essa economia de combustível, portanto, coloca os objetivos climáticos em foco mais rapidamente. E é um bom caminho para, eventualmente, zero líquido.

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