Os carros elétricos podem ser um elo importante na transição energética, não apenas em uso, mas também quando parados. Por exemplo, a carga de pico de uma rede eléctrica local pode ser reduzida em quase um quarto em determinados momentos, o que significa que há pouca ou nenhuma necessidade de investir em capacidade de ligação adicional. Comparado a um cenário em que seria necessário reforçar a ligação de forma convencional (leia-se: consumir mais energia da rede elétrica), é possível obter uma redução significativa de custos. Além disso, a capacidade adicional de armazenamento de veículos bidirecionais (que podem carregar e fornecer eletricidade) oferece o potencial para armazenar energia verde gerada localmente.
O rápido crescimento do número de carros elétricos impõe exigências crescentes às ligações dos edifícios onde estes veículos são carregados. O município de Roterdão também terá de lidar com picos de carga como resultado da eletrificação da sua própria frota. Carros elétricos que fornecem eletricidade por conta própria poderiam oferecer uma solução. Isto fica evidente a partir de uma análise dos dados recolhidos ao longo de seis meses do projeto piloto V2x da BMW, Roterdão e TotalEnergies Marketing Holanda. V2x significa 'Vehicle to Everything', ou conexões entre o veículo e outros sistemas ou veículos. Mais especificamente, este piloto envolveu V2B, 'Vehicle to Building' (ou a rede eléctrica deste local). Foram utilizados dois modelos BMW i3 bidirecionais, que também podem devolver sua energia.
A infraestrutura elétrica foi ampliada em duas etapas.
O piloto ocorreu em Kleinpolderplein, principal local de frota do município de Rotterdam, onde caminhões de lixo elétricos e mais de 60 carros de serviço comunitários elétricos são carregados diariamente. Em particular, os camiões de lixo com a sua grande bateria de 350 kWh, que muitas vezes têm de ser carregados ao mesmo tempo (no final dos seus turnos), necessitam de muita energia durante um tempo relativamente curto, o que é limitado pela capacidade de ligação existente no município. não projetado para.
Para o piloto, a infraestrutura elétrica foi ampliada em duas etapas para investigar como esse pico de carga poderia ser absorvido. Em primeiro lugar, com um buffer elétrico: uma superbateria da empresa Alfen, composta por dez baterias BMW i3 que podem armazenar 400 kWh de eletricidade. Em segundo lugar: dois carros partilhados BMW i3 (com funcionalidade bidirecional) que poderiam ser utilizados pelo pessoal do município de Roterdão.
Juntamente com a TotalEnergies Marketing Netherlands, gestora da infraestrutura de carregamento em Kleinpolderplein, foi desenvolvido um algoritmo inteligente para utilizar a energia extra da forma mais eficaz possível. Por exemplo, dependendo da procura, as baterias dos carros partilhados BMW i3 foram descarregadas até um determinado nível antes do carregamento normal começar a preparar os veículos para a próxima viagem.
“Mesmo com dois veículos elétricos com carregadores bidirecionais de 10 kW em combinação com a superbateria, alcançamos uma redução significativa de pico, em comparação com uma demanda de pico significativamente maior de 700 kW em toda a localização de Kleinpolderplein. Se ampliássemos este piloto dos dois carros compartilhados BMW i3 para 66 carros de serviço bidirecionais, a carga de pico cairia 14%. Se você adicionar uma super bateria, uma redução de até 23% poderá ser alcançada.”
“Os resultados deste piloto são muito valiosos. Eles mostram o potencial de armazenamento e retorno de energia em carros bidirecionais e em uma superbateria. Em 2025, o município introduzirá a Zona de Emissão Zero para Logística Urbana. Até 2030, o mais tardar, toda a frota do município de Roterdão deverá, portanto, ser elétrica, sem emitir emissões nocivas. Isso significa que a partir de então todos os veículos de grande porte terão que cobrar. Ao armazenar energia, garantimos que colocamos menos pressão na rede de energia em momentos em que muitos veículos estão carregados ao mesmo tempo. Além disso, desta forma necessitamos de uma ligação à rede mais pequena, o que significa que a frota de veículos representa menos um fardo para a rede energética total em Roterdão e podemos tornar-nos mais sustentáveis mais rapidamente. O algoritmo de carregamento bidirecional também pode levar em consideração o excedente de energia solar no local e devolvê-lo posteriormente.”
Colaboração desde 2018.
Uma cidade segura, saudável e habitável está no topo da agenda do município de Roterdão. Isto requer uma nova visão da mobilidade futura, na qual a sustentabilidade, a segurança rodoviária, a acessibilidade e o fluxo de tráfego desempenham um papel importante. Trabalho desde 2018 BMW e Roterdão juntos para concretizar estas ambições partilhadas.
