Desde 29 de setembro, a KLM e a Transavia partilham dados de passageiros que foram colocados na lista No Fly devido a comportamentos inaceitáveis a bordo ou em terra. Os passageiros de ambas as companhias estão proibidos de voar durante cinco anos se se comportarem mal num voo da Transavia ou da KLM. Isto faz da KLM e da Transavia as primeiras companhias aéreas do mundo a trocar dados de passageiros para a No Fly List. As empresas também apelam aos políticos e aos decisores políticos (internacionais) para que possibilitem a troca de dados destas pessoas com outras companhias aéreas.
Ao alargar a proibição de voos na Transavia à KLM e vice-versa, o âmbito das medidas tomadas aumenta. Um passageiro que voe com um bilhete da KLM ou da Transavia e seja colocado na “No Fly List” tem menos probabilidades de pôr novamente em perigo a segurança do voo com a outra companhia aérea. Isto deverá contribuir para aumentar a segurança dos voos. Além disso, estas medidas têm um efeito preventivo.
“É urgente tomar esta medida. A segurança a bordo tem a maior prioridade. As consequências dos passageiros que se comportam mal são graves; isso tem um grande impacto sobre nossos passageiros e nossos próprios funcionários. Qualquer forma de violência física contra a nossa tripulação ou outros passageiros é inaceitável. Além disso, provoca atrasos, o que incomoda muito os passageiros e significa custos elevados para as companhias aéreas.”
“Defendemos o nosso pessoal e também os nossos passageiros e a segurança a bordo está sempre em primeiro lugar. Se houver pessoas a bordo que apresentem um comportamento inaceitável, surgirá uma situação muito ameaçadora num espaço tão pequeno. Quer se trate de violência física ou de partilha de imagens ameaçadoras via Airdrop, por exemplo. Vemos isto acontecer com mais frequência, recentemente num voo para a Croácia. O que pode ser entendido como uma “brincadeira” provoca grande inquietação entre os passageiros, incluindo as crianças. E esse comportamento também é inaceitável para a nossa própria tripulação. Não poder voar durante cinco anos tanto com a Transavia como com a KLM é um sinal forte e faz justiça à situação insegura que tal passageiro causa."
Crescentes relatos de comportamento inaceitável
O comportamento inaceitável a bordo é um problema crescente. Durante a época da corona, o número de relatos desse comportamento a bordo aumentou. Na KLM há em média 5 denúncias de comportamentos inaceitáveis por mês, resultando na proibição de voos de passageiros, enquanto na Transavia isso ocorre em média uma vez por mês. Embora o número de relatos tenha diminuído após o coronavírus, as companhias aéreas estão vendo agora um aumento novamente. Este comportamento em grandes altitudes tem um grande impacto tanto nos passageiros como na tripulação a bordo da aeronave.
Regulamentações complexas
A KLM e a Transavia tiveram de investigar intensamente como partilhar adequadamente as listas negras entre si. Este processo demorou muito porque as companhias aéreas, embora fizessem parte do mesmo grupo, deparavam-se com regulamentações complexas e por vezes pouco claras. No entanto, ambas as companhias aéreas conseguiram coordenar políticas e processos de forma a que seja possível partilhar estes dados, tendo em conta todas as regulamentações de privacidade existentes. Estas medidas constituem agora um primeiro passo para a partilha de dados das «listas de exclusão aérea». O desafio agora é como isto pode ser levado mais longe nos Países Baixos e talvez também na Europa.
Apelo aos políticos e autoridades
Devido ao número crescente de incidentes e à sua gravidade e impacto, a Transavia e a KLM defendem que se investigue se as companhias aéreas podem partilhar mais dados entre si para promover a segurança dos voos. Por isso, apelam, em primeiro lugar, aos políticos e às autoridades para que criem mais oportunidades (legais) para as companhias aéreas, para que possam trocar informações sobre as “listas proibidas de voar”, pelo menos dentro das fronteiras nacionais.
A longo prazo, devemos trabalhar no sentido de regulamentações e harmonização internacionais. Afinal, os problemas relacionados com o comportamento inaceitável dos passageiros transcendem as companhias aéreas e as fronteiras nacionais e são de grande importância para melhorar ainda mais a segurança da aviação. No entanto, em muitos países, as regulamentações não estão presentes ou estão tão fragmentadas que a partilha de informações que possam promover a segurança dos voos não é de todo possível, de acordo com KLM.
Foto acima: Andre Muller/ Shutterstock.com.
