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Bruxelas exige que o gabinete também considere outras empresas de transporte.

Hoje, a Comissão Parlamentar Permanente de Infraestrutura está considerando uma nova concessão ferroviária para NS, a principal rede ferroviária. A Comissão Europeia acusa o gabinete de violar as regras europeias. A Holanda não quer lançar um concurso público para a pista, mas tradicionalmente a adjudica ao NS novamente a partir de 2025. A Comissária Europeia Adina Vălean escreveu ao Gabinete em Julho quemuito preocupado com a legalidade' da adjudicação do contrato. 

A secretária de Estado Vivianne Heijnen (infraestrutura) pensa o contrário e indica que tal análise de mercado não é legalmente exigida. Ela escreve isso para a Câmara. Mas continua 'em conversações' com a Comissão Europeia, e isso pode levar a mudanças de rumo. Além disso, Heijnen está considerando cortar várias linhas regionais da rede ferroviária principal e licitá-las pelas províncias.

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A transportadora receberá uma concessão privada para as rotas domésticas e estrangeiras mais importantes para o período 2025-2035. Em sua carta, a comissária europeia aponta que o gabinete não conseguiu verificar primeiro se existem outras transportadoras que desejam usar as ferrovias holandesas. Ainda assim, aparece a partir do Requisitos do programa que NS não fica livre. A carta e o aviso colocam a Comissão Europeia e o gabinete em rota de colisão. Um porta-voz em Bruxelas diz que nenhum procedimento legal foi iniciado ainda, mas que está pairando sobre o mercado.

O mundo exterior já está hackeando as pernas da cadeira de NS. Também no interior existem vários partidos que se aproveitam há anos das ligações ferroviárias que o NS agora opera. O facto de o Estado neerlandês ter adjudicado privadamente a nova concessão ferroviária é uma pedra no sapato para, entre outras, as transportadoras regionais Keolis, Arriva, EBS, Transdev e QBuzz, subsidiárias de empresas de transporte estrangeiras que beneficiam de uma parte do grãos em solo holandês. 

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Provavelmente haverá mais concorrência nas linhas domésticas, enquanto também se fala em permitir que as principais transportadoras ferroviárias nas rotas internacionais. Se houver de fato mais concorrência nas linhas para Paris, Londres, Berlim e Frankfurt, será um golpe para NS. Esta é a parte mais lucrativa de todo o grupo. NS ganha várias dezenas de milhões por ano lá.

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