Imagem Pitane

Agora tem toda a nossa atenção, mas as soluções são soluções de emergência.

“Apontar um para o outro é enlouquecedor”, Wiersma explicou sua frustração. Como pôde um setor ter caído tão profundamente no abismo? Tem de ser eléctrico, tem de ser sustentável, tem de ser barato, não deve ser politicamente prejudicial, tem de fazer tudo, excepto transportar, de forma fiável, as crianças que necessitam de cuidados de casa para a escola ou creche.

Caso Haia

“Uma ninharia”, admitiu o ministro. Motoristas que são os primeiros a serem responsabilizados pelos resultados de anos de política política e pela descida para o abismo. O resultado de um setor que cooperou para se espremer sob o comando das forças de mercado. Tudo está bem organizado na Lei do Transporte de Passageiros de 2000 (Wp2000), que entrou em vigor em 1 de Janeiro de 2001 e tinha como objectivo melhorar a qualidade e eficiência do transporte e reduzir o custo do transporte.

Motoristas que nem sempre procuram manter as crianças sob controle e ao mesmo tempo prestam atenção na estrada. E tudo isso por um salário de doze euros por hora. Um salário que é objecto de disputa e tem sido alvo de bombardeamentos por parte dos sindicatos CNV e FNV e da organização patronal KNV durante meses até hoje. Tão ruim que o índice NEA será determinado duas semanas depois porque ainda não existe um novo acordo coletivo de trabalho. Estas são empresas privadas nas quais o governo tem apenas um papel limitado.

concurso

A Lei do Transporte de Passageiros previa uma organização de mercado diferente para o transporte de táxi, nomeadamente uma liberalização quase completa em que qualquer pessoa que preenchesse uma série de condições mínimas poderia circular na estrada como motorista de táxi. Por outro lado, houve o surgimento de centros de controle. Um modelo de solução imposto aos servidores por conectores que têm sucesso nas licitações porque sabem unir as necessidades dos viajantes, a visão e os recursos dos órgãos públicos e as ofertas dos transportadores.

Leia também  Empresa de transportes De Lijn escolhe prêmio BYD que vence qualidade

Pelo menos essa era a teoria, mas trata-se antes de um modelo em que já não há espaço para o impulso dos pequenos empresários locais que trazem os alunos para a escola com paixão e, se necessário, estão em contacto direto com os pais quando há um atraso inesperado no caminho.

(O texto continua abaixo da foto)
Agora tem toda a nossa atenção, mas as soluções são soluções de emergência.

A política em Haia concorda com isto e quer reverter a descentralização. Se a Câmara pedir ao Ministro que o faça, ele também está preparado para ver se é melhor reverter a descentralização do transporte estudantil e devolvê-lo ao governo. Algo que o gabinete e a Câmara dos Deputados estão atualmente jogando no prato do município para descobrir o modelo de solução através da política local. Os municípios são responsáveis ​​pela implantação do transporte estudantil desde 1986.

responsável

Não é uma tarefa fácil, porque todos os partidos da oposição querem responsabilizar um vereador responsável pelos acordos resultantes dos concursos. A situação é tão má hoje que até as transportadoras responsabilizam a política local pela sua própria incapacidade. São feitos todos os esforços para o fazer, ignorando mesmo o facto de que, em muitos casos, os motoristas já nem sequer querem trabalhar para as transportadoras. Isto é agora chamado de falta de pessoal, mas um bom acordo colectivo de trabalho também beneficiará o êxodo no sector!

Mas, por enquanto, vemos principalmente soluções de emergência. São medidas provisórias e isso é angustiante. O deputado Paul van Meenen quer obrigar os municípios a pagar um táxi se não for possível providenciar o transporte de outra forma. Essa é principalmente a solução para aliviar a tristeza dos filhos e dos pais. A única questão é: de onde você tira esse táxi? Por outro lado, os municípios obrigam os contribuintes a pagar duas vezes pelo mesmo transporte. Situações também complicadas para os pais, porque quem chama o táxi que ainda está disponível e o que fazem os restantes pais?

Leia também  Empresa de transportes De Lijn escolhe prêmio BYD que vence qualidade

atenção

O setor de táxis e transporte de saúde tem visto problemas aumentando há anos. Muitos concursos terminam em drama, numa reviravolta política, num espectáculo mediático, numa investigação dispendiosa e subsequentes tristes conclusões onde, na maioria dos casos, todos ao longo da avenida lateral são responsabilizados. Não a política, a visão da transportadora ou o sistema de licitação sobre os quais são feitas perguntas. Para chamar a atenção para esse problema, foi necessário que, antes do debate em comissão, Elijah Delsink, presidente da associação comercial Pupil Interest in Secondary Special Education (LBVSO), apresentasse uma petição com 100.000 assinaturas ao Ministro.

Agora tem toda a nossa atenção, mas as soluções são soluções de emergência. E essa é a tristeza de alunos, pais e motoristas. Algo deve ser feito para resolver os problemas de transporte de alunos para o ensino especial, mas no curto prazo temos que contar com medidas emergenciais. Quão difícil pode ser levar alguém de A para B?

Artigos relacionados:
Pacote de calendário
Imprimir amigável, PDF e e-mail