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Estes fardos são então carregados num navio da empresa Fransbergen, que os transporta para a central de transformação de resíduos em energia AVR, em Roterdão.

A empresa L'Ortye de Limburg começou a compactar aproximadamente 17 toneladas de resíduos residuais em fardos na semana de 2022 de outubro de 1.500. O processo neste piloto é o seguinte; Todos os dias, os veículos de recolha de resíduos da L'Ortye e da Renewi despejam resíduos comerciais no porto de L'Ortye e no local de transbordo em Maastricht. Uma instalação comprime esses resíduos em um fardo hermético, embrulhado em papel alumínio. Estes fardos são então carregados num navio da empresa Fransbergen, que os transporta para a central de transformação de resíduos em energia AVR, em Roterdão.

Durante o teste, é adquirida experiência, entre outras coisas, com a verbalização real dos resíduos, o armazenamento e o transbordo, e com o monitoramento da temperatura nos fardos de resíduos por meio de sensores. Este monitoramento é necessário porque os resíduos podem produzir calor, o que pode causar incêndio em determinadas circunstâncias. A expectativa é que devido à verbalização a chance de esquentar seja nula; afinal, o oxigênio não consegue alcançá-lo. Para ter certeza disso, a temperatura é medida. 

1 navio em vez de 50 caminhões

No piloto, o transporte de resíduos domésticos por navio para a central de transformação de resíduos em energia substitui o transporte por camião. Só de Limburgo, cerca de 6.000 camiões percorrem aproximadamente 1,5 milhões de quilómetros de autoestrada todos os anos. O transporte fluvial garante uma redução de 40 a 50% de CO2 e uma redução dos engarrafamentos nas autoestradas do Limburgo e dos Países Baixos. Outra vantagem é que os resíduos podem ser armazenados durante mais tempo em fardos, tornando as centrais de transformação de resíduos em energia mais capazes de corresponder ao fornecimento de energia e calor libertado durante a incineração dos resíduos com a procura. Esta é uma situação muito desejável, especialmente nestes tempos de crise energética. O transporte aquaviário também oferece opções para a enorme escassez de motoristas. 1 capitão faz o mesmo trabalho que pelo menos 50 caminhoneiros.

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(O texto continua abaixo da foto)
Entrega de resíduos residuais.

Transição de fóssil para circular

Top Sector Logistics, LIOF, Province of Limburg, Zuid-Limburg Bereikbaar e Bureau Inland Shipping Information apoiam este piloto. Estão a trabalhar activamente para concretizar a transferência modal: transporte por via fluvial em vez de rodoviário. A transferência modal dos resíduos é necessária devido à transição que a indústria está a fazer, incluindo o cluster químico Chemelot: de matérias-primas fósseis (através de oleodutos) para matérias-primas circulares (que muitas vezes não podem ser enviadas através de oleodutos). A logística adicional deve ser organizada de tal forma que não resulte em mais camiões na estrada. É por isso que a Top Sector Logistics, a LIOF, o Zuid-Limburg Bereikbaar e o Inland Shipping Information Bureau estão a concentrar-se mais em modos de transporte alternativos sustentáveis, como o transporte aquaviário.

Aumentando a escala

Os resultados provisórios do piloto deverão ser conhecidos em aproximadamente 1,5 mês. Se este método de transporte de resíduos pode ser ampliado depende de uma série de coisas. Por exemplo, cabe aos municípios do Limburgo (e do resto dos Países Baixos) ter isto em conta quando concorrem ao processamento e transporte de resíduos (domésticos). Ao também adquirir transporte para os locais de processamento de forma sustentável, isso oferece aos prestadores de serviços logísticos a perspectiva de investir em processos logísticos eficientes e sustentáveis, de acordo com Limburgo Sul Acessível.

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