Se os Países Baixos pretendem continuar a ser um importante interveniente marítimo internacional nas actuais condições de concorrência equitativas, então a manutenção de um regime de tonelagem atraente é uma necessidade absoluta.
O volume de negócios no transporte marítimo aumentou nada menos que 43 por cento, de acordo com dados da Statistics Netherlands. As boas notícias para o setor têm a ver principalmente com os aumentos de preços devido à evolução do mercado global. Os aumentos de preços são inferiores aos das companhias marítimas estrangeiras com enormes navios porta-contentores. As altas taxas no mercado de contêineres estão sob pressão há algum tempo. Diz-se regularmente que as companhias de navegação deveriam pagar mais impostos. Se isso seria sensato requer mais explicações.
O transporte marítimo tem um imposto sobre o lucro, o imposto sobre a tonelagem, que se aplica a todas as atividades de transporte marítimo, como transporte de contentores, cruzeiros e ferry e carga pesada. Uma vez a cada dez anos, o armador tem a opção de optar por um imposto sobre o lucro específico para o transporte marítimo, em vez do imposto geral sobre o lucro. O imposto anual sobre lucros a pagar é então determinado com base na tonelagem do navio. O lucro tributável é calculado com base num montante fixo de lucro por tonelada líquida de capacidade de carga do navio de mar.
Portanto, uma empresa de transporte marítimo paga sempre impostos, tanto em condições de mercado lucrativas como em condições de mercado deficitárias. Num período de lucros elevados, a transportadora paga relativamente poucos impostos. Isto não só permite à companhia marítima absorver os golpes em circunstâncias menos favoráveis, mas também investir, por exemplo, em tornar os navios mais sustentáveis.
Em 1996, os Países Baixos foram os primeiros a introduzir o inovador imposto sobre a tonelagem como parte de uma política inovadora do governo holandês para impulsionar o transporte marítimo. Tornou-se um grande sucesso e hoje praticamente todos os países marítimos do mundo têm um imposto sobre a tonelagem que garante condições de concorrência equitativas a nível internacional entre as companhias de navegação. Se os Países Baixos pretendem continuar a ser um importante interveniente marítimo internacional nas actuais condições de concorrência equitativas, então a manutenção de um regime de tonelagem atraente é uma necessidade absoluta, de acordo com Lodewijk Wisse, do KVNR.
