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Nesta publicação, o instituto do conhecimento analisa a evolução da mobilidade entre 2010 e 2021.

A distância total percorrida pelos holandeses de carro, transporte público, avião, bicicleta ou a pé foi ligeiramente maior em 2021 do que em 2020. A distância percorrida pelo transporte de carga também aumentou ligeiramente. Isso é afirmado nos Mobility Key Figures 2022 do Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM). Nesta publicação, o instituto do conhecimento faz uma retrospectiva da evolução da mobilidade entre 2010 e 2021. KiM também traça um panorama de curto e médio prazo com base em 3 cenários.

Desenvolvimentos até e incluindo 2021

Em 2021, a mobilidade dos passageiros ainda foi claramente afetada pela pandemia de COVID. Embora a distância percorrida pelas pessoas tenha sido ligeiramente superior à de 2020, ainda assim ficou claramente abaixo do nível de 2019, de acordo com os Índices de Mobilidade. O transporte de mercadorias também aumentou ligeiramente em 2021. Aqui, o desempenho do transporte (em toneladas-km) em 2021 superou ligeiramente o de 2019, apesar da pandemia de COVID. Fruto do aumento do transporte de passageiros e mercadorias, o volume de tráfego e a perda de tempo de viagem nas principais vias em 2021 foram (também) ligeiramente superiores a 2020, mas menores do que em 2019. O atraso por viagem de comboio está a diminuir.

Apesar do ligeiro aumento da mobilidade rodoviária, o número de mortos nas estradas em 2021 foi ligeiramente inferior ao de 2020. A diminuição é visível desde 2018. As emissões de óxidos de azoto (NOx) e de partículas provenientes da combustão (PM10) pelo tráfego rodoviário também têm apresentado uma tendência decrescente há algum tempo. As emissões de CO2 do tráfego rodoviário também diminuíram nos últimos anos. A emissão de material particulado pelo desgaste dos pneus (desgaste PM10) acompanha o volume do tráfego rodoviário.

Cenários de curto e médio prazo

Devido à grande incerteza, KiM delineia 2027 cenários para desenvolvimentos a curto e médio prazo (até e inclusive 3). Estes diferem em incertezas ambientais (desenvolvimentos econômicos e demográficos), efeitos corona temporários e estruturais e (potenciais) escassez de suprimentos, como a redução do transporte público e a escassez de peças para e-bikes. As suposições que levam a um menor crescimento da mobilidade são agrupadas no cenário menor e as suposições que levam a um maior crescimento da mobilidade no cenário maior. O cenário base está amplamente no meio. 

(O texto continua abaixo da foto)
A distância total percorrida pelos holandeses de carro, transporte público, avião, bicicleta ou a pé foi ligeiramente maior em 2021 do que em 2020.

Estrada futura e tráfego de bicicletas

Para o tráfego rodoviário nas vias principais, a KiM estima um crescimento da distância percorrida em 2027 de 14% (cenário básico), 20% (cenário mais) e 7% (cenário menor) face a 2019. Até que ponto isto leva a mais tráfego atolamentos, o KiM descreve qualitativamente. Os engarrafamentos podem ser menos fortes em alguns dias do que antes, devido a uma melhor distribuição do tráfego nas horas do dia e nos dias da semana, como resultado de mais trabalho em casa. A distância percorrida de bicicleta também apresenta crescimento em todos os cenários, sendo que em 2027 em relação a 2019 crescerá 9% (cenário básico), 12% (cenário mais) e 8% (cenário menor). 

Futuro transporte público

De acordo com a KiM, o tráfego ferroviário ultrapassará o nível de 2026 em 2019 no cenário básico. No cenário mais, isso ocorre em 2024. No cenário básico, o tráfego de ônibus, bonde e metrô (btm) ultrapassará novamente o nível de 2024 em 2019 e no cenário mais em 2023. cenário, tanto o tráfego de trem quanto o tráfego de btm em 2027 ainda estão abaixo do nível de 2019.

Futura aviação e transporte de carga

KiM se limita a 1 cenário para o número de passageiros aéreos e desempenho do transporte de carga. Para 2027, a KiM estima um crescimento de 7% no número de passageiros aéreos em relação a 2019. Esta estimativa é baseada na política adotada no Climate and Energy Outlook 2022 (KEV2022) da Netherlands Environmental Assessment Agency (PBL). Isto Kim ainda não levou em consideração uma restrição de capacidade de 440.000 voos em Schiphol, um aumento no imposto de aviação, o comissionamento do aeroporto de Lelystad e, por exemplo, um aumento na obrigação de mistura de combustíveis sustentáveis. Para o desempenho do transporte de cargas, estima-se um crescimento de 2027% para 8 em relação a 2019.

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