Imagem Pitane

Nesta publicação, o instituto do conhecimento analisa a evolução da mobilidade entre 2010 e 2021.

A distância total percorrida pelos neerlandeses de carro, transporte público, avião, bicicleta ou a pé foi ligeiramente superior em 2021 do que em 2020. A distância percorrida por transporte de mercadorias também aumentou ligeiramente. Isto é afirmado nos Números-Chave de Mobilidade 2022 do Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM). Nesta publicação, o instituto do conhecimento analisa a evolução da mobilidade entre 2010 e 2021. KiM também traça um panorama a curto e médio prazo com base em 3 cenários.

Desenvolvimentos até 2021 inclusive

A mobilidade dos passageiros ainda foi claramente afetada pela pandemia de COVID em 2021. Embora a distância percorrida pelas pessoas tenha sido ligeiramente superior à de 2020, ainda estava claramente abaixo do nível de 2019, de acordo com os principais números de mobilidade. O transporte de mercadorias também aumentou ligeiramente em 2021. Aqui, apesar da pandemia de COVID, o desempenho dos transportes (em tonkm) em 2021 foi até ligeiramente superior ao de 2019. Em resultado do aumento do transporte de passageiros e de mercadorias, o volume de tráfego e a perda de tempo de viagem nas estradas principais em 2021 foram (também) ligeiramente superiores aos de 2020, mas inferiores aos de 2019. Os atrasos por viagem de comboio estão a diminuir.

Apesar do ligeiro aumento da mobilidade rodoviária, o número de mortes nas estradas em 2021 foi ligeiramente inferior ao de 2020. É visível uma diminuição desde 2018. As emissões de óxidos de azoto (NOx) e de partículas provenientes da combustão (PM10) pelo tráfego rodoviário também apresentam uma tendência decrescente desde há algum tempo. As emissões de CO2 provenientes do tráfego rodoviário também diminuíram nos últimos anos. A emissão de partículas devido ao desgaste dos pneus (desgaste PM10) acompanha o volume do tráfego rodoviário.

Cenários de curto e médio prazo

Devido à grande incerteza, KiM traça 2027 cenários para desenvolvimentos a curto e médio prazo (até 3 inclusive). Estes diferem nas incertezas ambientais (desenvolvimento económico e demográfico), nos efeitos temporários e estruturais do corona e na (potencial) escassez de oferta, como a redução dos transportes públicos e a escassez de peças para bicicletas elétricas. Os pressupostos que levam a um menor crescimento da mobilidade são agrupados no cenário menos e os pressupostos que levam a um maior crescimento da mobilidade no cenário mais. O cenário básico está aproximadamente no meio. 

(O texto continua abaixo da foto)
A distância total que os neerlandeses percorreram de carro, transporte público, avião, bicicleta ou a pé foi ligeiramente superior em 2021 do que em 2020.

Futuro do tráfego rodoviário e de bicicletas

Para o tráfego rodoviário nas estradas principais, a KiM estima um crescimento da distância percorrida em 2027 de 14% (cenário base), 20% (cenário mais) e 7% (cenário menos) face a 2019. Em que medida isto também afeta leads a mais engarrafamentos, KiM descreve qualitativamente. Os engarrafamentos podem ser menos graves em alguns dias do que antes devido a uma melhor distribuição do trânsito ao longo das horas do dia e dos dias da semana, como resultado de mais trabalho a partir de casa. A distância percorrida de bicicleta também apresenta crescimento em todos os cenários, atingindo um crescimento de 2027% (cenário base), 2019% (cenário mais) e 9% (cenário menos) em 12 em relação a 8. 

Futuro do transporte público

Segundo KiM, no cenário básico, o tráfego ferroviário ultrapassará novamente o nível de 2026 em 2019. No cenário mais, isso ocorrerá em 2024. No cenário básico, o tráfego de ônibus, bonde e metrô (BTM) ultrapassará novamente o nível de 2024 em 2019 e no cenário mais em 2023. No cenário menos, tanto o tráfego de trens quanto o tráfego BTM em 2027 ainda estará abaixo do nível de 2019.

Futuro da aviação e do transporte de mercadorias

O KiM limita-se a 1 cenário para o número de passageiros aéreos e desempenho do transporte de mercadorias. Para 2027, KiM estima um crescimento de 7% no número de passageiros aéreos em relação a 2019. Esta estimativa baseia-se na política estabelecida no Climate and Energy Outlook 2022 (KEV2022) da Agência Holandesa de Avaliação Ambiental (PBL). Isto Kim ainda não teve em conta uma restrição de capacidade de 440.000 2027 voos em Schiphol, um aumento do imposto sobre a aviação, a entrada em funcionamento do Aeroporto de Lelystad e, por exemplo, um aumento na obrigação de misturar combustíveis sustentáveis. Para o desempenho do transporte de mercadorias, estima-se um crescimento de 8% para 2019 face a XNUMX.

Artigos relacionados:
transporte para o aeroporto
Imprimir amigável, PDF e e-mail