Se houver poucos taxistas, o tempo de espera aumentará quando você pedir um táxi.
Há também uma escassez aguda de candidatos a motoristas no setor de táxis belga. A falta de motoristas pode significar esperar no frio pelo táxi no meio da noite. O secretário Pierre Steenberghen, do Agrupamento Nacional de Empresas de Táxis, chama a atenção para os principais gargalos. Fatores que tornam o recrutamento de motoristas ainda mais difícil na Flandres, mas que também se aplicam em toda a Bélgica.
seleção médica
Primeiro, o candidato a motorista deve passar por um exame médico antes de obter o certificado de aptidão para dirigir. Ele / ela deve então solicitar um passe de motorista em seu município. Este procedimento geralmente leva várias semanas. E isso já desanima muitos candidatos.
Steenberghen questiona se a Associação de Cidades e Municípios Flamengos (VVSG) pode fazer algo a respeito, por exemplo, emitindo um cartão de motorista temporário mediante solicitação. Para obter o passe é necessário apresentar antecedentes criminais limpos recentes e um certificado de conhecimento do idioma nível “B1-“. E esse é o segundo gargalo. Os novos requisitos elevados para atestar o nível de conhecimento linguístico B1.
requisitos de idioma
Esta exigência, introduzida em 2019 pelo vice-primeiro-ministro responsável pela Educação, Desporto, Bem-Estar Animal e pelo flamengo Rand Ben Weyts, obriga um grande número de motoristas a abandonar o setor dos táxis e a procurar trabalho noutro local. Muitos motoristas não querem fazer um curso de idiomas de 200 horas em um CVO além de um trabalho de tempo integral e depois têm que fazer testes escritos e orais.
Teria sido uma grande melhoria para os parceiros sociais do sector dos táxis se o governo tivesse optado pelo nível de conhecimentos linguísticos A2.
Estes elevados requisitos linguísticos não são adaptados ao setor dos táxis, que, sendo o setor mais diversificado da Bélgica, oferece frequentemente um primeiro emprego a recém-chegados, como refugiados e migrantes. Candidatos a motoristas ou taxistas partiram para outros empregadores, como empresas de transporte público. E não estão sujeitos aos mesmos requisitos linguísticos rígidos e impostos por lei.
Empresas como De Lijn e MIVB estão autorizadas a testar internamente o conhecimento linguístico dos seus motoristas (candidatos). Já teria sido uma grande melhoria para os parceiros sociais do sector dos táxis se o governo tivesse optado pelo nível de conhecimentos linguísticos A2 (conhecimentos básicos de NL de acordo com o quadro linguístico da UE) como mínimo. Isso é suficiente para a comunicação com os passageiros.
status de trabalho flexível
Outro gargalo são os motoristas de meio período que trabalhavam nos finais de semana ou nos turnos noturnos (às vezes como aposentados) e foram os primeiros a sair durante a pandemia corona e agora precisam ser substituídos com urgência. Agora é difícil encontrar novos motoristas a tempo parcial, porque os candidatos a emprego preferem optar por um emprego flexível (salário líquido = salário bruto). Os últimos governos limitaram este estatuto de trabalho flexível a alguns sectores – leia-se: sectores que ficaram em posição mais elevada nas barricadas e receberam mais apoio político. Isto criou uma concorrência desleal no mercado de trabalho.
“Você não pode oferecer um trabalho flexível com salário líquido = salário bruto?”, pergunta Pierre Steenberghen. “Então não estou interessado no seu trabalho de fim de semana e prefiro procurar outro lugar onde seja possível.” Por fim, Steenberghen dá uma dica ao vice-primeiro-ministro e ministro da Economia e do Trabalho, Pierre-Yves Dermagne. “Nem todos os setores precisam de trabalhadores flexíveis. O sector dos táxis, tal como alguns outros sectores (restauração, autocarros, etc.), é um sector que anseia pela introdução deste diploma.”
“Os elevados requisitos linguísticos não estão adaptados ao sector dos táxis, que muitas vezes oferece um primeiro emprego a recém-chegados, refugiados e migrantes.”
