Imagine: poder pegar ônibus e trem com a mesma assinatura, poder pegar o trem até tarde da noite sem muita espera - mesmo fora da Randstad - e receber reembolso em caso de atraso se houver transferência para outro trem empresa não é feita. Estes são alguns exemplos que a Rover deve aplicar na nova concessão ferroviária para passageiros de comboios. E grande parte da Câmara dos Deputados parece concordar com isso.

O novo contrato com a NS entrará em vigor em 2024, permitindo à empresa continuar a rodar na maior parte da pista. Os requisitos para NS são redesenhados neste contrato. Rover escreveu anteriormente um extenso artigo aqui junto com outras organizações de consumidores em Locov conselho sobre. Por exemplo, a Rover defende mais comboios e, sempre que possível, a cada XNUMX minutos em cada estação, assinaturas simples para combinar comboio/autocarro/eléctrico/metro e mais controlo sobre as tarifas NS por parte do ministério. A ferrovia deve se tornar mais atrativa, com tempos de espera mais curtos e preços acessíveis, para que mais pessoas queiram escolher o trem.

Rover descreveu os desejos em uma extensa carta de lobby à Câmara dos Deputados. Ficou claro durante um debate nos dias 1 e 2 de novembro que uma grande parte da Câmara dos Representantes acolhe com satisfação a contribuição de Rover. Um grande número de facções referiu-se aos pontos levantados por Rover no debate. Quase todos os desejos da Rover foram finalmente traduzidos em nada menos que 50 moções apelando ao Secretário de Estado para reforçar os acordos com a NS.

O que os passageiros dos trens perceberão depois de 2024 ainda está para ser visto. Nos próximos meses, o Ministério das Infraestruturas e Gestão das Águas negociará com a NS o novo contrato. A decisão será tomada em última instância pela Câmara dos Representantes, pelo que o Secretário de Estado desejar da Câmara a sério. Uma vez concluídas as negociações, poderemos voltar a aconselhar sobre a proposta que está então sobre a mesa.