Muitos trens precisam de um segundo condutor. Isso é necessário para a segurança, diz NS.
Embora o número de comboios em circulação no horário seja cada vez menor, a via começa a ruir devido ao número de passageiros em comboios demasiado curtos. Vários viajantes reclamam nas redes sociais que não têm assento quando querem pegar o trem. O que chama a atenção são os trens que de repente passaram a ter menos vagões, o que resultou na superlotação dos trens.
O problema ocorre tanto nos Países Baixos como na Flandres. Segundo o NMBS, isso se deve ao grande número vagões desatualizados que são propensos a avarias e à escassez de pessoal técnico. Um porta-voz do NMBS indica que não existem padrões rígidos como na Holanda. Via de regra, um condutor para até dez vagões de dois andares é suficiente.
“O problema é a fiabilidade dos equipamentos mais antigos, mais suscetíveis a avarias e que, claro, avariam mais rapidamente. Como há atraso na entrega de novos equipamentos, temos que manter os equipamentos mais antigos em serviço por mais tempo.”
NMBS reconhece o problema. Foi considerada a abertura de vagas na primeira classe. Essa decisão sempre pode ser tomada a bordo do próprio trem. Se realmente não houver espaço suficiente, o condutor do trem pode decidir abrir a primeira turma. Dirk De Fauw (CD&V), o prefeito de Bruges, escreveu uma carta aberta ao NMBS na qual denuncia a superlotação dos trens. “Os trens nos horários de pico chegam à estação superlotados, o que significa que muitos estudantes não conseguem embarcar.”
NMBS alerta para comboios sobrelotados devido ao grande número de avarias e falta de pessoal técnico.
Os Caminhos de Ferro Holandeses, por outro lado, enfrentam uma grave escassez de pessoal. A escassez de condutores é particularmente grave e afecta a utilização de comboios longos. Há muitos anos, a NS tem padrões para quando um segundo condutor é necessário. O chamado padrão de transporte determina de quantas carruagens é necessário um 'segundo homem'. Via de regra, é necessário um segundo condutor em sete vagões. Enquanto Rover pede mais trens, e sempre que possível, a cada quinze minutos em cada estação, há cada vez menos. O problema dos cancelamentos de comboios, dos comboios atrasados, curtos e sobrelotados está a aumentar. Diretor da Rover, Freek Bos implora para “repensar” um pouco no NS em benefício do cliente.
restrição
Atualmente, muitas pessoas usam o carro em vez do trem, devido ao risco de cancelamentos de trens e trens superlotados. Para pessoas com deficiência física ou mental, um carro geralmente não é uma opção porque elas não podem dirigir sozinhas. Com muita frequência, esses viajantes veem o trem passar por eles por falta de ajuda na estação ou não há espaço disponível para a cadeira de rodas. Em circunstâncias normais isto já é difícil para eles, porque muitas vezes precisam de ajuda para entrar e sair. E ainda nem mencionamos a escassez e falha de elevadores nas estações por atraso na manutenção ou falta de peças de reposição.
Muitos mal-entendidos entre os passageiros do trem. O NS retirou recentemente os comboios do horário por precaução. Isto deverá garantir que menos comboios falhem subitamente. Rikus Spithorst, da organização de viajantes Voor Better OV, observa que os viajantes ainda enfrentam surpresas desagradáveis.
“O NS reduziu os horários com a promessa de que os viajantes podem contar com a circulação dos restantes comboios. "
A partir de hoje, o calendário foi ainda mais reduzido e isso nem é a pior parte. De acordo com Spithorst, muitas conexões foram perdidas, de modo que os passageiros às vezes têm que esperar uma hora pelo trem de conexão. No final do ano passado, uma média de 2 a 3 por cento dos comboios foram cancelados. Nos últimos dois meses, este valor foi de 11 e 8 por cento, respectivamente.
Foto NMBS: Michael Depoortere
