É importante que todos possam planear e pagar facilmente a sua viagem porta-a-porta através de transportes públicos, carro partilhado ou bicicleta partilhada.
Caminhar, andar de bicicleta e a mobilidade partilhada devem tornar-se uma parte importante da viagem porta-a-porta, com os transportes públicos tradicionais como aliados fiáveis, confortáveis e sustentáveis. Depois de mais de dois anos em casa o máximo possível, a Região de Transportes de Amsterdã está de volta à vida normal. Viajamos de casa pela região quase todos os dias para trabalho, esportes, amigos e família. Os excursionistas e turistas também encontram o caminho de volta a esta região.
"Estamos a passar dos transportes públicos para a mobilidade pública, porque um sistema robusto de transportes públicos por si só não é suficiente para manter a nossa região acessível no futuro. Teremos de fazer mais."
Segundo Van der Horst, responsável pelo tráfego, transportes e qualidade do ar, entre outras coisas, manter a região acessível coloca grandes desafios que exigem assumir a liderança, mas estes só podem ser enfrentados através da cooperação e do apoio, por exemplo, do governo central. . Estamos, portanto, numa encruzilhada na definição da acessibilidade da região agora e no futuro. Em vez de voltarmos ao nosso antigo comportamento de viagem, estamos a dar um passo em frente, rumo a uma região acessível de forma sustentável.
De Região de transporte de Amsterdã tem a ambição de manter a região acessível a residentes, empresas e visitantes, agora e no futuro. Uma região economicamente forte, onde é seguro e agradável viajar e permanecer para todos. Para tal, apostam na mobilidade como forma de contribuir para desafios sociais como a acessibilidade a novas habitações, a qualidade de vida nas zonas urbanas e rurais e o bem-estar dos residentes, funcionários e visitantes da região.
Para reduzir o impacto que o tráfego e os transportes têm sobre o clima e o ambiente, a Região dos Transportes fornece princípios claros para o desenvolvimento e a construção sustentáveis. Eles analisam a energia verde disponível, projetam e constroem o clima de forma adaptativa e promovem o uso de materiais circulares. Sempre que possível, facilitam a realização deste objetivo por outros parceiros, por exemplo através de empréstimos/investimentos (inovadores). Fazem-no onde podem partilhar o seu conhecimento e experiência nas tarefas com parceiros (inter)nacionais. Como rede de conhecimento, estão conectados na busca de soluções para os desafios que têm pela frente.
É importante que todos possam planear e pagar facilmente a sua viagem porta-a-porta através de transportes públicos, carro partilhado ou bicicleta partilhada. É por isso que incentivam a mobilidade como serviço (MaaS). Eles assumem o controle do desenvolvimento dos centros para uma transição suave do carro para a bicicleta (compartilhada), para o transporte público e para o carro compartilhado. Isto garante que os viajantes possam sempre viajar entre diferentes áreas e que todas as áreas da região permaneçam acessíveis. A jornada integral também é um importante ponto de atenção para a nova concessão de Amsterdã.
mobilidade pública
O objetivo é uma transição do transporte público para a mobilidade pública. Os transportes públicos flexíveis, as diversas formas de transporte partilhado e os transportes públicos regulares estão cada vez mais alinhados entre si. Ao combinar diferentes modalidades num sistema de transporte colectivo, o objectivo é oferecer aos viajantes mais liberdade de escolha de uma forma rentável e melhor acesso à mobilidade porta-a-porta.
A bicicleta é o ponto de partida. A bicicleta é mais sustentável e mais eficiente em termos de espaço do que um carro ou transporte público. Além disso, andar de bicicleta é saudável. A cada vez mais popular bicicleta elétrica é cada vez mais utilizada para distâncias médias. É por isso que devem concentrar-se na realização de ciclovias amplas e confortáveis entre cidades, aldeias e instalações centrais.
No entanto, a crescente popularidade do ciclismo traz outros desafios nas áreas de segurança rodoviária, estacionamento de bicicletas e um desenho de ruas habitáveis e seguras. Estão sendo procuradas soluções adequadas para isso. Com o seu programa Traffic and More, também incentivam a aprendizagem da bicicleta, especialmente entre os jovens, e a continuação da utilização da bicicleta por jovens adultos, idosos e nas deslocações diárias e na educação. Melhorar a segurança dos ciclistas recebe toda a atenção.
O período turbulento sem precedentes durante a pandemia corona foi seguido por preços elevados dos combustíveis e inflação elevada. Vivemos em uma era de muitas incertezas financeiras. Naturalmente, estes desenvolvimentos também têm impacto na Região dos Transportes. Por exemplo, as pessoas viajam de forma diferente após o coronavírus e têm utilizado menos os transportes públicos até agora. Mas o aumento dos preços das matérias-primas também é uma preocupação, para projectos municipais para os quais a Região dos Transportes concedeu um subsídio e para projectos para os quais a Região dos Transportes é cliente, como o Amsteltram.
"Queremos continuar a circular confortavelmente em toda a Região dos Transportes, onde a liberdade de escolha é importante. Porque está a tornar-se cada vez mais movimentado na região, estamos a concentrar-nos no princípio STOMP: Degraus, Escadas, Transporte Público, Maas (transporte à porta à porta) e o carro (elétrico ou partilhado)."
A bicicleta recebe atenção extra. As bicicletas elétricas permitem percorrer distâncias mais longas, mas também temos que coordenar cuidadosamente diferentes velocidades. “Como podemos garantir boas ligações cicláveis e ciclovias na região? E como podemos garantir que nossos filhos continuem a aprender a andar de bicicleta? Porque isso parece estar se tornando cada vez menos óbvio. E se você não aprender a andar de bicicleta desde cedo, não conseguirá andar de bicicleta para ir ao trabalho mais tarde. Nos próximos anos colocaremos a bicicleta no selim”, afirma Ruigrok.
São necessárias várias medidas para acomodar o esperado crescimento significativo da mobilidade na região de Amesterdão. Os transportes públicos podem dar um importante contributo para isso; o chamado salto de escala OV. Para que isto seja possível, a Região dos Transportes está intimamente envolvida em grandes projetos, como o projeto HOV ZaanIJ, a extensão da linha Norte/Sul e o encerramento da circular.
Seja um líder em sustentabilidade. Realmente dê uma direção. Demonstraremos isso no próximo período fazendo isso. Os planos, por exemplo para a nova concessão Zaanstreek-Waterland, estão em vigor. Agora vamos implementá-los, com todos os desafios que isso implica”.
Segundo Slegers, eles já estão trabalhando duro nisso e continuarão a todo vapor. Eletrificação de toda a frota de ônibus, infraestrutura de recarga. Mas também assuma a responsabilidade pelo compartilhamento de fontes de alimentação. Eles querem mostrar aos residentes, mas a toda a Holanda, como isso pode ser feito. Além das medidas infraestruturais, elas também se concentram em disseminar os viajantes e influenciar o comportamento. Fazem-no, por exemplo, com a abordagem do empregador e com incentivos à utilização da bicicleta para os estudantes.
baseado em dados
É importante incentivar e facilitar a partilha e a utilização de dados de mobilidade para uma política de mobilidade eficaz. Partilhar conhecimentos sobre este assunto com os vários municípios e harmonizar ao máximo os métodos de trabalho entre os municípios é uma prioridade. A recolha de dados sobre o comportamento da mobilidade pode ser feita, por exemplo, através da imposição de condições às licenças para prestadores de mobilidade partilhada.
A segurança do sistema digital (cibersegurança) é fundamental para garantir que o transporte público esteja disponível 365 dias por ano. Portanto, eles nomeiam um Diretor de Informações e Segurança (CISO). Um plano para um bom comissionamento nesta área está sendo desenvolvido sob a liderança do CISO.
cliente
Desde 1 de janeiro de 2022, a Região dos Transportes é o cliente de risco para a gestão, manutenção e substituição da infraestrutura de eléctrico e metro. Este é o maior contrato na Região dos Transportes e tem um orçamento alvo de quase 120 milhões de euros por ano. Devido à transferência do município de Amesterdão, sabem que ocorrerão mudanças no próximo período, tanto positivas como negativas. Como os efeitos ainda não são claros, optam por acompanhar de perto este contacto, mas não reservam recursos adicionais por enquanto. A essência do contrato é que os problemas sejam inicialmente resolvidos dentro do orçamento, por exemplo, ajustando a qualidade e a quantidade da manutenção.
Roel Salden, anteriormente diretor de Gestão de Tráfego da ProRail, se tornará secretário-diretor da Região de Transporte de Amsterdã a partir de 1º de janeiro de 2023. Ele sucede à secretária-diretora interina Alexandra van Olst. Gerard Slegers, membro do conselho executivo da Região de Transportes de Amesterdão com a pasta de recursos humanos, sobre a nomeação: “Após um processo cuidadosamente concluído, a Região de Transportes encontrou um secretário-diretor muito adequado em Roel Salden. Conhece bem o domínio da mobilidade e possui uma rede ampla que representa uma mais-valia para a Região dos Transportes. Estamos satisfeitos por poder atraí-lo para nossa organização.”
Você pode ler mais informações nele acordo administrativo 2022.
