A Arriva receberá o direito da transportadora por cinco anos, um período inferior aos dez anos normais.
A Arriva tornou-se a grande vencedora em Twente e assumirá muitos transportes no final de 2023 do grande perdedor Keolis, que desaparecerá quase completamente da província de Overijssel. A concessão envolve um subsídio de cerca de 27,5 milhões de euros por ano. Keolis passou por um período difícil e o transporte de ônibus em Overijssel tem estado repleto de relatos negativos nos últimos anos. Keolis fala de uma grande decepção.
Para Keolis, apenas as linhas de trem entre Zwolle e Kampen, e Zwolle e Enschede permanecem em Overijssel. A nova concessão, que entrará em vigor no domingo, 10 de dezembro de 2023, deverá fornecer 100 novos ônibus elétricos que serão fabricados na Europa. Ainda não se sabe o que significará a nova concessão na linha ferroviária Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Hettinga chama isso de oposto RTV Leste existe a possibilidade de trens de bateria circularem nesta rota.
passado
Em 15 de outubro de 2020, Frank Janssen, então CEO da Keolis Holanda, anunciou que renunciaria ao cargo. Marc Renouprez, diretor regional Keolis Benelux, assumiu temporariamente as tarefas e responsabilidades. Houve muita agitação em torno da transportadora porque Keolis foi acusado de fraude durante o concurso anterior. O atual CEO da Keolis Nederland, Alex Rentier, diz RTV Leste sobre o resultado da licitação: “A perda do contrato do Twente é uma grande decepção para Keolis. É, portanto, uma pena que não possamos continuar este contrato depois de dez anos.”
fraude
Na primavera de 2020, descobriu-se que Keolis tinha agido de forma fraudulenta na compra de cerca de 250 autocarros elétricos ao construtor chinês BYD, destinados ao transporte de autocarros em grandes partes de Overijssel, Gelderland e Flevoland (IJssel-Vecht). . Keolis fez acordos secretos com a BYD. De acordo com Pieter van Vollenhoven era correcto – se houvesse actos fraudulentos – cancelar tal concurso ou contrato.
Também houve muitos problemas com os ônibus. Na época, houve muito esforço para encontrar a causa dos problemas dos ônibus elétricos da Keolis. Os novos ônibus elétricos enfrentaram uma série de problemas de inicialização. A Keolis começou a utilizar os ônibus elétricos em meados de dezembro, quando também entrou em vigor o novo horário de Rrreis. No total, isso envolveu mais de 250 ônibus Feito chinês, que operam em partes de Overijssel e Gelderland. Os ônibus paravam regularmente e o aquecimento não funcionava, talvez para economizar baterias.
Os padrões que se seguem em caso de problemas durante o início de uma nova concessão foram novamente seguidos rigorosamente. A facção dos Liberais Conservadores Independentes fez perguntas por escrito sobre os problemas com os ônibus na época. Por exemplo, queriam saber se teria havido menos problemas se tivessem sido escolhidos autocarros da VDL, um construtor de autocarros holandês. O fornecedor do software também foi criticado porque, sem investigação prévia, segundo o porta-voz, os problemas eram devidos ao software.
