Muitos municípios elaboraram a sua própria política de qualidade ou adicional através de um Regulamento Municipal de Táxis.

Após cada eleição municipal e instalação do novo Executivo Municipal, as regras locais na maioria das cidades ou municípios são reexaminadas. Um novo Vereador da Mobilidade ou um Executivo Municipal mudado significa muitas vezes que as coisas estão a mudar. Muitos municípios elaboraram a sua própria política de qualidade ou adicional através de um Regulamento Municipal de Táxis.

Amsterdam

A política da vereadora Melanie van der Horst em Amesterdão tem frequentemente uma grande influência na política de táxis noutras cidades com regulamentação. As cidades e os municípios analisam o que as pessoas fazem em Amesterdão para determinar o que irão ou não adoptar. Foi assinado um acordo com o município de Amesterdão relativo aos táxis limpos em 2025, que está em fase de elaboração. A construção do TTO será abolida, mas não está claro o que irá substituí-la. Por um lado, Amesterdão está em vias de abolir o sistema TTO e, por outro lado, de introduzir o Táxi da Zona de Emissões Zero em 2025, embora, segundo a KNV, deva ser aberta uma excepção para o transporte de saúde.

Arnhem

Em 2019, a portaria foi aprovada pela Câmara Municipal de Arnhem, cuja introdução estava prevista para 1 de novembro de 2020. Devido à corona, esta data foi adiada indefinidamente. As consultas entre o Vereador e a fundação local (SKTA) resultaram na ligação da introdução à situação das praças de táxis no CS e no centro. Também deve ser encontrada uma solução para a situação em Gelredom.

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Foi assinado um acordo com o município de Amsterdã sobre táxis limpos em 2025.

Breda

Em Breda, Brabante, o número de roncadores é um problema. Na cidade existe um regulamento de táxis e uma fundação local (SKB) que emite o selo de qualidade local para motoristas que atuam no mercado de entrada e com base no qual recebem uma licença do município. Breda arca com os custos do apoio e nomeia os conselheiros. A SKB trabalha em conjunto com os comissários de Breda Horeca na área de fiscalização nas saídas noturnas.

Den Bosch

A atual Autorização de Táxi para taxistas no mercado de embarque expirou em 1º de janeiro de 2022. O ajuste de conceito do ex-vereador incluiu a verificação digital e antecipada dos requisitos nacionais de táxi, abolição da fundação local SBK, pouca ou nenhuma fiscalização nas ruas, extra custos para motoristas com certificados. 

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Segundo a KNV, a atitude da SBK, que emite o selo de qualidade local, e o controlo na frente são bons, mas o controlo na rua é desesperadamente necessário para garantir e melhorar a qualidade, com a SBK na forma de equipas de serviço e passeios misteriosos para convidados podem desempenhar um papel. As autorizações dos condutores foram prorrogadas para o ano de 2022 e isso também se aplicará ao ano de 2023.

DVDP

A Haia

Em 2014, o município introduziu licenças TTO com validade de 5 anos, em 2019 foi decidido prorrogá-las por mais 5 anos a custos significativamente mais baixos do que antes. Entretanto, o município pediu ao Grupo Rebelde que avaliasse a política de táxis. A organização local STH (que emite o HTx) deu uma resposta substantiva ao relatório de avaliação e apresentou propostas de ajustamentos ao novo regulamento dos táxis. 

Os pontos principais incluem uma aplicação mais eficaz e condições de concorrência equitativas no mercado de embarque e de encomendas. Não houve resposta substantiva do município. Desde 1 de agosto de 2022, foi nomeado um gestor interino de mobilidade no município. O STH e o município de Haia realizaram consultas e estão a ser alcançados alguns resultados cautelosos. Depois de anos de estagnação no arquivo dos táxis, há finalmente alguma movimentação na política de táxis deste município.

Eindhoven

Em Eindhoven, duas questões afectam os motoristas de táxi no mercado de embarque, nomeadamente a fiscalização insuficiente e os futuros trabalhos de longo prazo na Estação Central, que resultarão no desaparecimento das praças de táxis. A questão é se, e em caso afirmativo, quantas praças de táxi retornarão e que alternativa o município oferece para os táxis. O trabalho levará anos.

A fundação local (SEK), que emite o ETx, está a acompanhar de perto a evolução e está em consulta com o município sobre esta situação. As licenças do TTO expiraram em setembro de 2022 e os TTO solicitaram uma nova licença. Por proposta da SEK, o município prorrogou a licença TTO até 1º de julho de 2024 sem cobrança de taxas. Ultimamente, os taxistas têm pedido preços exorbitantes aos clientes, mas poucas medidas foram tomadas contra eles. Uma situação preocupante.

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Próximas obras de longo prazo na Estação Central de Eindhoven.

Maastricht

O município de Maastricht conduziu uma exploração das possibilidades de regular de alguma forma o mercado de embarque na cidade. Não haverá Regulamento de Táxis em Maastricht porque os problemas actuais limitam-se aos problemas de estacionamento para táxis em CS e aos problemas com transporte encomendado em MECC. O município prometeu fazer mais e melhor fiscalização.

Rotterdam

Em Roterdão existe um bom contacto entre a indústria e as autoridades municipais no que diz respeito à aplicação da legislação. O município tomou as medidas necessárias no que diz respeito à formação de motoristas para o selo de qualidade local (RTx), que é atribuído a um partido diferente do anterior.

Rotterdam quer ajustar o Regulamento dos Táxis. O setor foi consultado em 2022 e vários cenários foram apresentados ao vereador no outono. Isso não foi compartilhado com a indústria. O resultado da escolha do vereador ainda não é conhecido pelo setor de táxis. Este ano mais deve ficar claro.

Utrecht

Não há fundação local em Utrecht. O próprio município emite as licenças aos motoristas que atendem aos requisitos. O número de táxis no mercado de embarque é bastante limitado. O ponto de atenção é que os táxis não estão autorizados a fazer uso suficiente das vias de transporte público da cidade. Isto diz respeito ao acesso ao túnel Leidseveer. A associação comercial KNV está em consulta com a indústria dos táxis e com a província e município de Utrecht sobre este ponto. As diferenças de opinião continuam a existir por enquanto.

Royal Dutch Transport

Na maioria das cidades, a KNV está diretamente envolvida com o município com um Regulamento de Táxis dirigido ao mercado de entrada, porque a autoridade que o WP2000 confere aos municípios é limitada a isso. A KNV é a favor de tais Regulamentos de Táxis, porque eles eliminam o anonimato dos motoristas e levam a uma melhoria na qualidade e na política de táxi.

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