A Inspeção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) instruiu Schiphol, em colaboração com outras partes do setor, a elaborar um plano de ação antes de 1 de março de 2023 com medidas concretas para reduzir o uso de APU na prática.
Os aviões estacionados em Schiphol após a chegada ou partida de um voo utilizam frequentemente o motor auxiliar incorporado na aeronave. A chamada unidade de energia auxiliar (APU) funciona com querosene e produz emissões prejudiciais, como nitrogênio, enxofre e (ultra) partículas. A APU também causa poluição sonora. Portanto, a APU deve ser ligada o menos possível no interesse de condições de trabalho saudáveis para os funcionários da plataforma. A Inspeção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) instruiu Schiphol, em colaboração com outras partes do setor, a elaborar um plano de ação antes de 1 de março de 2023 com medidas concretas para reduzir o uso de APU na prática.
O uso da APU está descrito no Decreto de Tráfego do Aeroporto de Schiphol. Quando um avião está estacionado, ele precisa de energia. Incluindo para poder ligar e para eletricidade e ar condicionado a bordo. As aeronaves só poderão usar a APU se não houver alternativas mais limpas disponíveis, como uma instalação de ar condicionado (PCA), uma conexão de energia fixa (Unidade de Energia Fixa, FPU) ou uma fonte de energia móvel (unidade de energia de solo, GPU). A APU pode ser utilizada em determinadas condições climáticas, por exemplo, em temperaturas muito baixas ou altas; menos de 5 ou mais de 25 graus Celsius.
No período de 10 meses (outubro de 2021 a julho de 2022), o ILT verificou 1.531 aeronaves. Conclusão: o APU é usado com mais frequência do que alternativas mais limpas. O motor auxiliar estava ligado em um terço das aeronaves estacionadas. Uma razão importante para isto é a falta de instalações alternativas.
Schiphol é responsável pela disponibilidade de ligações fixas de energia, pontos de ligação para instalações de purificação de ar, tais como PCAs e unidades PCA em pelo menos 61 plataformas. Actualmente existem muito poucas unidades deste tipo, nomeadamente 39.
Assistência em terra
As fontes de alimentação fixas (FPU) estão suficientemente disponíveis, mas nem sempre estão operacionais. Schiphol transferiu a responsabilidade pelas unidades PCA para os prestadores de serviços de assistência em escala. A investigação do ILT mostra que este sistema não funciona na prática. A ILT também observa que, se estiverem disponíveis instalações alternativas, estas serão subutilizadas.
Os prestadores de serviços de assistência em terra não sabem que instalações estão disponíveis ou se estão operacionais. Existe uma falta de coordenação entre os parceiros presentes numa plataforma. A ILT discutiu os resultados do estudo com prestadores de serviços de assistência em escala, diversas companhias aéreas e Schiphol. O aeroporto apresentará o plano de ação junto ao setor no início de março. O plano espera que ILT medidas concretas com prazos para melhorar as condições de trabalho na plataforma.