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A União Europeia é dura: a partir de 2035 acabará o motor de combustão.

Pelo menos, os carros novos podem não ter mais um motor movido a combustíveis fósseis. Mas, do jeito que está agora, a política entre nossos vizinhos do leste impedirá a esperada aprovação da proibição da venda de carros novos com emissões de CO2 a partir de 2035. Ministro dos Transportes da Alemanha Volker Wessing ameaça bloquear com veto a decisão da UE de que nenhum carro com motor de combustão será permitido a partir de 2035.

Wissing (FDP) estabeleceu um bloqueio, como resultado do qual o apoio da Autoland Germany tornou-se recentemente incerto. O ministro do Meio Ambiente Steffi Lemme (Verdes) é a favor de uma proibição da UE do motor de combustão interna a partir de 2035. Volker Wissing enfatizou que a Comissão Europeia tem um mandato claro para permitir o uso de e-combustíveis ecológicos em carros. Isso se aplica tanto à frota existente quanto aos motores de combustão que serão registrados novamente após 2035, de acordo com Wissing: "Até o momento, não recebemos nenhuma proposta, apenas declarações negativas do deputado Frans Timmermans".

O ministro federal dos Transportes, Volker Wissing (FDP), ameaçou a Comissão Europeia em Bruxelas com um veto sobre o fim dos carros com motores de combustão interna planejados na União Europeia a partir de 2035.

Após a decisão do parlamento da UE em meados de fevereiro, Wissing já havia enfatizado que, para atingir as metas climáticas, todas as opções e tecnologias deveriam ser mantidas em aberto. Tanto para a frota existente quanto para veículos novos, os e-fuels oferecem mobilidade neutra para o clima com motores de combustão.

compromisso de semáforo

O ministro das finanças alemão e fanático por Porsche e Christian Lindner, presidente do Freie Demokratische Partei (FDP), primeiro exige certeza sobre o desejo de que carros novos com motor a gasolina ou diesel sejam permitidos a partir de 2035 se rodarem com combustíveis sintéticos livres de CO2. Se isso estiver resolvido, tudo correrá bem no que diz respeito ao Ministro das Finanças. O ministro, que dirige ele mesmo um Porsche, faz uma tentativa de última hora para salvar o motor a combustão.

O comissário europeu Frans Timmermans ainda não está muito entusiasmado com a tecnologia e o papel do e-fuel.

Os eletrocombustíveis, também conhecidos como e-combustíveis, uma classe de combustíveis sintéticos, são um tipo de combustível substituto. Eles são fabricados usando dióxido de carbono capturado ou monóxido de carbono junto com hidrogênio obtido de fontes renováveis ​​de eletricidade, como energia eólica, solar e nuclear.

De qualquer forma, o alemão Porsche e a italiana Ferrari garantem que o comissário europeu Frans Timmermans não está muito entusiasmado, porque a tecnologia e o papel dos e-fuels ainda estão no futuro. Os combustíveis eletrônicos são produzidos por meio do processo PtL (Power-to-Liquid). Isso gera um combustível líquido sintético usando eletricidade renovável, água e dióxido de carbono capturados da atmosfera ou de outras fontes. Entre 2020 e 2030, esperamos uma mudança gradual de matérias-primas fósseis por meio do que chamamos de 'combustíveis de transição' com matérias-primas biológicas, como Bio Diesel e Gasolina com Bio Nafta, Metano e Hidrogênio, para limpar o combustível eletrônico sintético. 

Como os combustíveis de e-fuel são 'projetados' e 'construídos' a partir do zero, esses combustíveis podem ser muito limpos e adequados para todos os veículos que pertencem à herança móvel. O combustível elétrico é adequado para todos os veículos com motor de combustão. A Porsche já começou a desenvolver sua própria fábrica de e-fuel no Chile. E cada vez mais artigos sobre essa alternativa aparecem na mídia. FEHAC também é um advogado franco do desenvolvimento desses combustíveis sintéticos.

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