A União Europeia é dura: a partir de 2035 acabará o motor de combustão.
Pelo menos, os carros novos podem não ter mais um motor movido a combustíveis fósseis. Mas, do jeito que está agora, a política entre nossos vizinhos do leste impedirá a esperada aprovação da proibição da venda de carros novos com emissões de CO2 a partir de 2035. Ministro dos Transportes da Alemanha Volker Wessing ameaça bloquear com veto a decisão da UE de que nenhum carro com motor de combustão será permitido a partir de 2035.
Wissing (FDP) estabeleceu um bloqueio, como resultado do qual o apoio da Autoland Germany tornou-se recentemente incerto. O ministro do Meio Ambiente Steffi Lemme (Verdes) é a favor de uma proibição da UE do motor de combustão interna a partir de 2035. Volker Wissing enfatizou que a Comissão Europeia tem um mandato claro para permitir o uso de e-combustíveis ecológicos em carros. Isso se aplica tanto à frota existente quanto aos motores de combustão que serão registrados novamente após 2035, de acordo com Wissing: "Até o momento, não recebemos nenhuma proposta, apenas declarações negativas do deputado Frans Timmermans".
O ministro federal dos Transportes, Volker Wissing (FDP), ameaçou a Comissão Europeia em Bruxelas com um veto sobre o fim dos carros com motores de combustão interna planejados na União Europeia a partir de 2035.
Após a decisão do parlamento da UE em meados de fevereiro, Wissing já havia enfatizado que, para atingir as metas climáticas, todas as opções e tecnologias deveriam ser mantidas em aberto. Tanto para a frota existente quanto para veículos novos, os e-fuels oferecem mobilidade neutra para o clima com motores de combustão.
compromisso de semáforo
O ministro das finanças alemão e fanático por Porsche e Christian Lindner, presidente do Freie Demokratische Partei (FDP), primeiro exige certeza sobre o desejo de que carros novos com motor a gasolina ou diesel sejam permitidos a partir de 2035 se rodarem com combustíveis sintéticos livres de CO2. Se isso estiver resolvido, tudo correrá bem no que diz respeito ao Ministro das Finanças. O ministro, que dirige ele mesmo um Porsche, faz uma tentativa de última hora para salvar o motor a combustão.
Os eletrocombustíveis, também conhecidos como e-combustíveis, uma classe de combustíveis sintéticos, são um tipo de combustível substituto. Eles são fabricados usando dióxido de carbono capturado ou monóxido de carbono junto com hidrogênio obtido de fontes renováveis de eletricidade, como energia eólica, solar e nuclear.
De qualquer forma, o alemão Porsche e a italiana Ferrari garantem que o comissário europeu Frans Timmermans não está muito entusiasmado, porque a tecnologia e o papel dos e-fuels ainda estão no futuro. Os combustíveis eletrônicos são produzidos por meio do processo PtL (Power-to-Liquid). Isso gera um combustível líquido sintético usando eletricidade renovável, água e dióxido de carbono capturados da atmosfera ou de outras fontes. Entre 2020 e 2030, esperamos uma mudança gradual de matérias-primas fósseis por meio do que chamamos de 'combustíveis de transição' com matérias-primas biológicas, como Bio Diesel e Gasolina com Bio Nafta, Metano e Hidrogênio, para limpar o combustível eletrônico sintético.
Como os combustíveis de e-fuel são 'projetados' e 'construídos' a partir do zero, esses combustíveis podem ser muito limpos e adequados para todos os veículos que pertencem à herança móvel. O combustível elétrico é adequado para todos os veículos com motor de combustão. A Porsche já começou a desenvolver sua própria fábrica de e-fuel no Chile. E cada vez mais artigos sobre essa alternativa aparecem na mídia. FEHAC também é um advogado franco do desenvolvimento desses combustíveis sintéticos.