A Realização Variante BCT (RVB) tem a tarefa de desenvolver e realizar ainda mais a variante principal escolhida.
A Fábrica de Impacto Social localizada em Vredenburg, em Utrecht, foi o local perfeitamente escolhido para dar aos participantes do mercado uma visão sobre a situação na realização da variante BCT. Uma participação razoável das partes interessadas e explicações especializadas do grupo do projeto garantiram o sucesso da primeira reunião de informação do CDT. Muitas dúvidas técnicas foram respondidas e deram aos participantes uma boa noção do caminho percorrido.
O gerente do programa Realization Variant BCT (RVB) Henri van der Heijden e sua equipe forneceram texto e explicação sobre a pergunta frequente sobre o que acontecerá com o atual BCT nos próximos anos. A alternativa à BCT deverá tornar o tratamento dos dados necessários à supervisão dos tempos de trabalho e de descanso mais eficiente e fiável, para que a ILT possa monitorizar de forma mais eficaz o cumprimento das regras relativas aos tempos de trabalho e de descanso. Desta forma, a ILT implementa as condições para a igualdade de concorrência e segurança rodoviária no transporte de táxi.
abordagem
Nos próximos meses, os prestadores de serviços de TIC e a equipa de projecto da Inspecção do Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) trabalharão em conjunto no futuro da alternativa à actual BCT. Eles fazem isso principalmente compartilhando conhecimentos entre si, com toda a atenção voltada para a operação prática no setor de táxis. Todas as alternativas técnicas possíveis recebem atenção para que a alternativa BCT seja preparada para o futuro num mundo onde a inovação e as possibilidades estão em constante mudança.
Em suma, uma boa abordagem para evitar que o BCT alternativo se torne uma nova dor de cabeça para o sector dos táxis. A associação comercial Royal Dutch Transport (KNV), tendo em conta o seu conhecimento das atuais vicissitudes do BCT, também faz perguntas críticas e está intimamente envolvida nos desenvolvimentos.
sem forma
A intenção é que os operadores de táxi possam escolher qual dispositivo ou aplicativo usarão para registrar os dados de vigilância e submetê-los ao ILT. Cabe aos fabricantes e prestadores de serviços de TIC desenvolver e comercializar os equipamentos e software necessários. A ILT permite que os intervenientes no mercado o façam, organizando reuniões informativas e disponibilizando informações, incluindo especificações para o intercâmbio de dados.
A ILT conduziu um estudo variante sobre formas alternativas de obter esses dados de vigilância sem fio e sem cartão. Em abril de 2021, o Secretário de Estado concordou com o plano de posterior elaboração e concretização da principal variante aconselhada pelos investigadores: Data Central.
Os participantes no mercado são livres de integrar a funcionalidade de registo e fornecimento de dados de supervisão com outros serviços de apoio aos operadores de táxi. Isso inclui integração com taxímetro, planejamento de motoristas e veículos, aplicações MaaS, etc. Mas também é possível disponibilizar os dados cadastrados aos operadores de táxi para fins de análise.
DMI
Op DMI você pode acompanhar quando os webinars são organizados e quando ocorrerão as próximas reuniões informativas. Na comunidade Realization Variant BCT (RVB) são compartilhadas informações e documentação com os envolvidos e interessados sobre o desenvolvimento de alternativas para o computador de bordo do táxi (BCT) como meio de registro e entrega de dados para a fiscalização do táxi realizada pela Inspecção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes (ILT).
dados centralmente
A Inspeção do Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) monitoriza o transporte de táxi nos Países Baixos. É importante que este transporte seja seguro e que o mercado funcione de forma justa. Os dados necessários à fiscalização do transporte de táxi passam a ser registados no Computador de Bordo do Táxi (BCT), que deve estar instalado em todos os veículos de táxi. Trata-se de dados sobre o veículo, o condutor, a empresa de táxi («transportadora»), os pontos de partida e de chegada das viagens de táxi e os tempos de trabalho e de descanso.
“Não queremos atuar como cliente para desenvolvimento de equipamentos e softwares. Nessa parte, o operador de táxi em breve atuará como cliente e oferecerá produtos e serviços a um prestador de serviços de TI. a arquitetura da solução para o processamento de dados pelo ILT. Fazemos isso internamente e não precisamos licitá-lo, porque trabalhamos com funcionários do governo, incluindo pessoas da National ICT Guild."
O método é bastante claro. Os motoristas inserem os dados de fiscalização sob a responsabilidade da transportadora competente, que deve garantir que os dados estão corretos. O empresário pode fazer isso verificando com antecedência e testando quando necessário. De acordo com uma estrutura de mensagens prescrita e um protocolo de troca, os dados de vigilância são enviados quase imediatamente, de forma automática e digital para o ILT através do fornecedor de serviços de TIC.
Após o recebimento pelo ILT, os dados de supervisão são armazenados de forma estruturada e mantidos por 104 semanas. Os dados de supervisão recebidos são então verificados e enriquecidos com informações dos registos Kiwa, RDW e Câmara de Comércio. Os inspetores podem consultar e analisar os dados através da Ferramenta de Supervisão BCT. Um inspetor está sempre envolvido na avaliação: não existe uma tomada de decisão automatizada com consequências jurídicas para o transportador ou motorista.
