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Amsterdã quer mudar o mundo dos táxis para que os próprios motoristas ganhem mais. As iniciativas locais devem contrabalançar os gigantes internacionais, segundo alguns vereadores.

O Executivo Municipal e o vereador Sofyan Mbarki (PVDA) pretendem reestruturar o sector dos táxis de Amesterdão, inspirado no modelo de cooperativas de táxis aplicado em Nova Iorque. Este plano é proposto como resposta aos desafios enfrentados pela atual economia de plataformas, onde o equilíbrio entre os interesses dos trabalhadores e os lucros das grandes empresas parece desequilibrado. A igreja vai investindo em uma cooperativa na qual os funcionários podem montar seu próprio serviço de táxi.

O conselho de Amesterdão, liderado pelo Alderman for Economic Affairs, anunciou planos ambiciosos para estimular a economia local com um orçamento de 23 milhões de euros. Os taxistas de Amesterdão, tal como os seus colegas de Nova Iorque, teriam a oportunidade de se tornarem directores e accionistas da sua própria cooperativa. No entanto, esta ideia não tem ressonância ou compreensão entre alguns membros da comunidade local, como Walther Ploos van Amstel, que destaca a existência da atual cooperativa, TCA, e questiona a utilidade e o financiamento de uma nova estrutura comparável. 

“É uma notícia surpreendente. O TaxiCentrale Amsterdã (TCA) é a maior cooperativa de táxis de Amsterdã com mais de 800 membros, um conselho interno com motoristas de táxi ativos, que superaram os anos corona com grande dedicação. Mais de 90% das receitas dos táxis são geradas pelos próprios motoristas. Então, o que mais é necessário? Porque iria o município querer intervir no mercado dos táxis, subsidiando um concorrente das cooperativas de táxis locais existentes? Isso não é mencionado em nenhum lugar da política de táxis”, diz Walther Ploos van Amstel.

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Foto: Tom Feenstra - Conselheiro Sofyan Mbarki

“Se você paga trinta euros por uma viagem de Uber, dez euros disso vão para a Arábia Saudita, Morgan Stanley e outros acionistas da Uber. A Uber retira esses dez euros da cidade. , financia o carro e cuida da documentação, dos seguros, da manutenção, dos cursos e dos clientes às vezes difíceis."

Para além do sector dos táxis, o conselho pretende promover empresas cooperativas numa vasta gama de sectores. PvdA, GroenLinks e D66 querem atrair mais poder para os empreendedores locais. Teun Gautier, afiliado à Coop opina, vê a iniciativa dos táxis como um ponto de partida para um movimento mais amplo em direção à propriedade cooperativa em diversas áreas, incluindo serviços de entrega e habitação.

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Gautier, que já foi diretor do Groene Amsterdammer, enfatiza os benefícios das cooperativas, como maior controle e retenção de valor dentro da comunidade local, em contraste com a tendência atual de fluxo de renda para investidores estrangeiros. Defende o princípio de que as cooperativas funcionam em benefício dos seus associados e não prioritariamente com fins lucrativos, princípio que também se aplica a instituições sociais como os clubes de futebol.

O impulso para as cooperativas não é apenas uma questão financeira, mas também uma questão de propriedade e privacidade de dados, uma preocupação crescente entre os consumidores. Em linha com esta visão, a MeentCoop pretende recuperar o controlo sobre os dados e enviar um sinal forte à economia da plataforma, que acredita contribuir muito pouco para a economia local.

A questão de saber se o município deve envolver-se em tais iniciativas económicas continua a ser um ponto de discussão no debate público.

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O impulso para as cooperativas não é apenas uma questão financeira, mas também uma questão de propriedade e privacidade de dados, uma preocupação crescente entre os consumidores.

Não, a própria Amesterdão não se tornará um capitalista de risco que entrará no mercado de táxis. A discussão sobre o envolvimento do governo na criação de cooperativas com o dinheiro dos contribuintes é uma questão complexa e por vezes controversa. Os críticos acreditam que o governo não deve interferir em sectores de mercado onde já existam estruturas cooperativas, como a Taxicentrale Amsterdam (TCA). Argumentam que a utilização do dinheiro dos contribuintes para criar um concorrente para as cooperativas existentes não só é desnecessária, como também pode criar concorrência desleal.

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regulamentos

O governo é frequentemente visto como um órgão regulador e facilitador que deve garantir condições de concorrência equitativas para as empresas e não como um participante no mercado. A criação de uma cooperativa com fundos públicos pode levantar questões sobre o papel do governo e a justiça das suas intervenções no mercado livre. Alguns especialistas argumentam que tais ações poderiam distorcer a concorrência e afetar as forças de mercado, colocando em desvantagem as empresas existentes que operam sem subsídios.

Além disso, o estabelecimento de uma cooperativa apoiada pelo governo pode levar a uma má afectação de recursos, uma vez que estes recursos também podem ser utilizados para outras necessidades urbanas prementes, tais como educação ou infra-estruturas. Segundo alguns, o dinheiro dos contribuintes poderia ser melhor utilizado para melhorar o clima geral de negócios, por exemplo, reduzindo a regulamentação, fornecendo empréstimos ou garantias a empresas em fase de arranque ou melhorando a infraestrutura digital da cidade.

Finalmente, a ênfase na utilização dos dólares dos contribuintes para tais iniciativas também pode alterar a percepção da responsabilidade do governo. Pode levar a uma situação em que o governo é visto como tendo de resolver problemas que podem ser melhor resolvidos pelo sector privado, o que pode levar a uma maior dependência da intervenção governamental e a uma menor iniciativa empresarial.

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