Os especialistas pedem à UE que reconsidere as alterações na carta de condução e o plano arriscado de permitir potencialmente que jovens de 16 anos conduzam SUVs de 2,5 toneladas.
A União Europeia está prestes a introduzir uma alteração controversa nos regulamentos da sua carta de condução que permitiria aos jovens conduzir veículos pesados numa idade significativamente mais jovem. De acordo com as propostas atualmente em consideração, os jovens de 17 anos poderão conduzir camiões e SUVs de 16 anos com peso até 2,5 toneladas. Estas propostas fazem parte de uma revisão da Diretiva da Carta de Condução da UE, que regula as normas e procedimentos para a formação de condutores nos países da UE.
Atualmente, os candidatos devem ter pelo menos 21 anos para iniciar o treinamento em caminhões, embora os governos nacionais possam reduzir esse limite de idade para 18 anos se o candidato passar em um teste teórico inicial. Cerca de metade dos países da UE recorrem a esta opção. No entanto, a Comissão dos Transportes do Parlamento Europeu está agora a considerar reduzir ainda mais este limite de idade para 17 anos, desde que estes jovens condutores sejam acompanhados por um adulto com 24 anos ou mais.
A UE está a considerar reduzir a idade da carta de condução e os especialistas estão a soar o alarme.
Estatísticas e estudos indicam um maior risco de acidente entre os condutores mais jovens. Uma pesquisa da Associação Alemã de Seguros mostra que os jovens caminhoneiros com idades entre 18 e 20 anos são responsáveis por aproximadamente 25% dos acidentes em comparação com o número de titulares de carteira de motorista nessa faixa etária. Este risco diminui com a idade, para aproximadamente 1-2% nas faixas etárias mais avançadas. Além disso, considera-se difícil para os adultos acompanhantes manterem vigilância constante, o que pode comprometer ainda mais a segurança rodoviária.
Além da questão dos jovens camionistas, propõe-se também permitir que jovens de 16 anos com carta B1 conduzam veículos até 2,5 toneladas, desde que a velocidade esteja tecnicamente limitada a 45 km/h. Isto permitiria aos condutores mais jovens conduzir veículos significativamente maiores do que o permitido atualmente, levantando questões sobre a segurança e a viabilidade de tais medidas.
As alterações à legislação parecem ter como objectivo resolver problemas existentes, tais como a escassez de camionistas qualificados e a necessidade de fornecer soluções de mobilidade aos condutores mais jovens nas zonas rurais. No entanto, os críticos argumentam que estas propostas põem em perigo a segurança rodoviária e sugerem que existem soluções melhores, como a melhoria das condições de trabalho dos camionistas, o aumento dos seus salários e a expansão dos transportes públicos e das infra-estruturas seguras para peões e ciclistas.
As alterações propostas deverão ser votadas no plenário do Parlamento Europeu no final de fevereiro. A fim de garantir a segurança rodoviária a todos os cidadãos da UE, os opositores às mudanças apelam aos parlamentares para que votem contra estas alterações e apelem a políticas bem ponderadas e seguras, livres de interesses políticos.
