A empresa de transportes Trevvel de Roterdão, encarregada do transporte de idosos e estudantes, está sob pressão política nas vésperas de uma nova ronda de concursos.
Com críticas de vários setores, incluindo o Conselho de Roterdã, a mídia local e, especificamente, os membros do conselho Mina Morkoç (GroenLinks) e Naoufal Akhatab (DENK), que descrevem a situação como “uma grande confusão”, a empresa está mais uma vez sob uma lupa. O crítica surge num momento em que o município de Roterdão está a avaliar o mercado para o novo contrato de transporte e é necessário tomar uma decisão sobre o concurso.
Os problemas atuais não são menores. Reclamações sobre o serviço, como pontualidade, comunicação e simpatia com o cliente, não fizeram nenhum bem à reputação da Trevvel ao longo dos anos. Isto foi anteriormente confirmado pelos resultados de um inquérito telefónico junto de partes interessadas, tais como instituições de saúde e escolas de educação especial, que mostraram que apenas uma pequena maioria avalia os serviços da Trevvel como suficientes ou bons. Pontos específicos a serem melhorados incluem a pontualidade, a acessibilidade telefônica e a atitude dos motoristas.
diferença na visão
As críticas não foram isentas de consequências. Os incidentes nos transportes e a saída do então director Ron van de Peppel devido a uma diferença de visão sobre a política a seguir agravaram a situação. Apesar destes tempos turbulentos e da publicidade negativa, o financiamento do município continuou a fluir, mesmo durante a pandemia da COVID-19, quando o número de reclamações diminuiu, mas isto deveu-se à menor necessidade de transporte.
Quase todas as partes ficaram entusiasmadas com o concurso para transporte de grupos-alvo. “Muito inovador”, foi como o ex-vereador Sven de Langen descreveu o contrato com Trevvel pelo qual se tornou responsável em outubro de 2017.
Em resposta às críticas, o município de Roterdão realizou investigações independentes sobre o funcionamento do Trevvel e sobre a gestão municipal. Os resultados mostram que, apesar das críticas, Trevvel atende aos padrões municipais e até tem desempenho acima da média no setor de táxis, segundo o vereador. No entanto, isto não alterou o facto de haver espaço para melhorias, algo que o Provedor de Justiça também enfatizou no centro de relatórios independente Trevvel. Isto mostrou que, além das experiências negativas, também existem experiências positivas, como motoristas prestativos e processamento cuidadoso da viagem.
vento fresco
Entretanto, a transportadora trocou a sua sede em Villa Trompenburg, no Kralingse Honingerdijk, por uma habitação mais moderna no baiano e o CEO Stef Hesselink receberam as chaves da nova sede. A saída de Van de Peppel também criou uma nova liderança dentro do Trevvel Rotterdam, o que causou polêmica dentro e fora da organização.
Arno van Haasterecht, anteriormente ativo na DHL, assumiu o cargo em agosto de 2019 gerente geral bij Trevvel, onde substituiu o diretor interino Aad Romijn. A sua experiência na DHL Parcel Service Benelux, onde era responsável pelas operações diárias da rede B2B NL, prometia trazer uma lufada de ar fresco à estrutura organizacional de Trevvel.
Com a chegada de Arno van Haasterecht, ocorreu uma mudança marcante no estilo de gestão e na abordagem operacional. Nos primeiros dias da sua nomeação, van Haasterecht dominou a atenção dos meios de comunicação social, não tanto por causa de mudanças políticas ou estratégias inovadoras, mas como a figura central que respondeu à crise perguntas candentes sobre a situação dentro da organização.
Além de sua função inicial como gerente geral, van Haasterecht tomou medidas para reestruturar a gestão operacional, o que resultou na nomeação van Raoul Verheij como o novo gerente de operações. Verheij, também ex-funcionário da DHL com vasta experiência na gestão de processos complexos, assumiu a responsabilidade por todas as atividades operacionais diretas dentro da organização.
saída
A nomeação de Verheij marcou uma nova fase para Trevvel. No entanto, apesar da recepção positiva de sua liderança no local de trabalho, a passagem de Verheij na Trevvel durou pouco. Sua saída, anunciada poucos meses após sua nomeação, deixou muitos dentro da organização decepcionados. As razões por trás de sua saída repentina não foram amplamente divulgadas, gerando especulações e incertezas entre os funcionários.
Entretanto, houve um debate acalorado em Roterdão sobre o futuro do transporte de estudantes e de grupos-alvo, uma questão crucial que dividiu o conselho municipal. O cerne desta discussão foram novamente os serviços prestados pela Trevvel. Este dossiê não só colocou os grupos políticos em alerta, mas também expôs um problema social mais profundo: a necessidade de apoiar os grupos mais vulneráveis da sociedade.
moção
A líder do grupo, Ellen Verkoelen, da 50PLUS, assumiu a liderança nesta questão, apresentando uma moção destinada a persuadir Trevvel a intensificar a sua cooperação com subcontratantes e fornecedores de transporte. Isto visa melhorar significativamente e garantir os serviços antes da data prevista de 1º de novembro. A moção, batizada de “Trevvel Samen”, visava melhorar diretamente a mobilidade dos idosos, grupo que, segundo Verkoelen, é extremamente vulnerável ao isolamento social em decorrência da mobilidade reduzida.
A motivação subjacente da moção era contestar uma decisão anterior do conselho de restringir a liberdade de circulação dos idosos em favor do transporte estudantil. Esta decisão foi uma pedra no sapato do 50PLUS. Verkoelen acusou Leefbaar, um dos oponentes de Trevvel, de tentar silenciar o 50PLUS por insistência do seu próprio conselheiro.
O facto de a moção ter sido rejeitada durante a reunião do conselho de 29 de setembro de 2022 não significa que os problemas de Trevvel tenham sido resolvidos, pelo contrário.
O caso de Trevvel e do município de Roterdão destaca a complexidade e a sensibilidade dos concursos nos transportes públicos, onde os interesses dos grupos vulneráveis pesam fortemente. Desde o concurso de 2018, em que Trevvel saiu vencedor, as reclamações têm aparecido. Esta questão, que afecta particularmente crianças vulneráveis que, como resultado, perdem a educação, atraiu a atenção do programa de consumo Radar.
Na segunda-feira, 10 de outubro, Radar deu ampla atenção a uma situação em que as crianças são recolhidas tarde ou, por vezes, nem sequer são recolhidas. O Ministro da Educação Primária e Secundária, Dennis Wiersma, expressou o seu choque com os relatórios. Além disso, muitos usuários reclamam do atendimento inacessível da Trevvel, o que dificulta a comunicação.
No centro da abordagem de Roterdão para resolver os problemas persistentes com o transporte estudantil estava uma proposta política única que recebeu elogios e críticas. A cidade está a introduzir um esquema de reembolso que incentiva os pais a fornecerem o seu próprio transporte para os seus filhos irem para a escola. Esta medida foi uma resposta direta às contínuas críticas e desafios operacionais que o serviço de transporte enfrenta.
motoristas
O transporte estudantil em Roterdão, um serviço essencial para muitas famílias, foi afectado por uma terrível escassez de motoristas. Este problema, que veio à tona pouco antes do período das férias de verão, causou incerteza e frustração entre pais e alunos. Em resposta a esta situação, Arno van Haasterecht assumiu um papel de destaque nos meios de comunicação social para fornecer explicações e garantias.
“Um número incrível de medidas foram tomadas no nível em que estamos agora”, disse Buijt a Rijnmond em resposta ao último incidente em que Mete, de 5 anos, escapou da atenção do motorista da empresa de transportes. “Estamos falando de milhões de movimentos por ano. Há muito o que gostar em Trevvel, mas é uma tarefa difícil em um mercado tão complicado. Cada operadora tem que lidar com isso."
O esquema de reembolso, que começou em janeiro de 2023 e durou até às férias de verão, ofereceu aos pais a oportunidade de receberem uma compensação financeira caso decidissem transportar eles próprios os filhos para a escola. Para as crianças que viviam a mais de 13 quilómetros da escola, foi oferecido um reembolso de 38 cêntimos por quilómetro.
O conselheiro Ronald Buijt do Leefbaar Rotterdam, o partido político que ajudou a moldar esta medida, sugerido que os problemas com o transporte estudantil são mais profundos do que apenas a falta de motoristas. Ele enfatizou a necessidade de regimes de trabalho flexíveis para os pais, dando-lhes a oportunidade de levarem pessoalmente os filhos à escola.
A introdução deste esquema levou a reações mistas. Por um lado, foi visto como uma solução inovadora que oferece aos pais mais flexibilidade e autonomia. Por outro lado, foram levantadas preocupações sobre a acessibilidade e viabilidade do regime para todas as famílias. No entanto, o acordo mostrou a vontade do município de Roterdão e de Trevvel em explorar novos caminhos para enfrentar desafios urbanos complexos.
O Provedor da Criança de Roterdão, Stans Goudsmit, quer uma solução para as férias de outono, caso contrário o município compensará os pais que providenciarem o seu próprio transporte.
Nos últimos anos, a turbulência organizacional dentro da Trevvel fez com que as emoções aumentassem. A mudança constante de fornecedores de software, desentendimentos com subcontratados e motoristas de táxi e mudanças frequentes de pessoal afetaram significativamente a estabilidade dos serviços.
planejamento
Em resposta aos problemas persistentes, o Vereador Struijvenberg anunciou que era necessária uma análise aprofundada da situação. “Com que frequência e em quais rotas as coisas dão errado e como podemos mudar isso?” Struijvenberg se perguntou. Seu objetivo era esclarecer os fatos e proporcionar transparência aos pais e outras partes interessadas. Ele também enfatizou a importância da comunicação oportuna sobre mudanças de horários, para que os pais não tenham surpresas desagradáveis. As reclamações variaram desde indisponibilidade do aplicativo que acompanha até informações incorretas sobre o horário. Para melhorar os serviços no curto prazo, estão sendo mantidas discussões com dez operadoras alternativas e diversas empresas que já trabalham para a Trevvel.
concurso
A discussão política em torno do concurso e da qualidade do transporte em Roterdão continua alimentado por vereadores como Dennis Tak, que defende mais abertura e relatórios mais frequentes sobre a satisfação e pontualidade do cliente, entre outras coisas. Ele também questiona se o transporte deveria ser concedido a apenas uma empresa.
A situação em torno de Trevvel e do transporte de grupos-alvo em Roterdão é exemplar da complexidade dos contratos públicos e dos desafios envolvidos na prestação de serviços essenciais a grupos vulneráveis da sociedade. Enquanto o município e as partes envolvidas trabalham em melhorias, permanece a questão de como os serviços podem ser otimizados sem perder de vista a dimensão humana.
