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Imagem Pitane

Não é surpreendente, porque a lei foi escrita quando ainda não existiam smartphones, quando ainda não podíamos interligar digitalmente meios de transporte.

De acordo com especialistas, a Lei do Transporte de Passageiros de 2000, uma lei que regula várias formas de transporte de passageiros, como autocarros, eléctricos, metropolitanos e táxis nos Países Baixos, já não é suficiente para o actual panorama de mobilidade. Nico van Paridon, estrategista de nova mobilidade e inovação, enfatiza que esta lei precisa ser modernizada para atender às necessidades contemporâneas de mobilidade pública.

Os recentes desenvolvimentos na Zelândia ilustram os desafios que os clientes regionais enfrentam. A província tentou concretizar o transporte público flexível através de um concurso como uma transição para um modelo mais amplo de mobilidade pública, dadas as baixas taxas de ocupação e os elevados custos do transporte público regular. A Zelândia pretendia combinar uma rede de transporte público básico com várias formas de transporte flexível e também assumiu a responsabilidade pelas receitas.

“Aparentemente, o mercado decidiu que não achou o pedido de Zeeland interessante o suficiente. Então você pode concluir que o governo pode melhorar essa análise de mercado com sua própria empresa, mas duvido disso.”

No entanto, os desafios revelaram-se significativos. O concurso não atraiu quaisquer inscrições, o que leva a questionar se o governo é capaz de realizar melhores análises de mercado com a sua própria empresa do que com entidades privadas. Van Paridon duvida disto e sugere que a elaboração de especificações adequadas para tais concursos é complexa. Segundo ele, isto mostra que a actual Lei do Transporte de Passageiros é inadequada, especialmente porque não é suficientemente flexível para permitir que diferentes formas de transporte – como a partilha de bicicletas, comboios e táxis regionais – sejam perfeitamente interligadas e oferecidas como um todo.

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Em resposta a isto, Habtamu de Hoop, Membro do Parlamento pela GroenLinks-PvdA, apresentou um projeto de lei para membros privados que deveria oferecer aos clientes regionais a oportunidade de criarem a sua própria empresa de transporte público. De Hoop, reconhecido como um parlamentar especialista e apaixonado, esforça-se por manter o transporte público nos Países Baixos acessível a todos. No entanto, Van Paridon acredita que os esforços de deputados como De Hoop seriam mais eficazes na revisão da Lei do Transporte de Passageiros de 2000.

(O texto continua abaixo da foto)
Habtamu de Hoop
Foto: Habtamu de Hoop (GroenLinks-PvdA)

Van Paridon sugere que se estivesse no lugar de Habtamu, apelaria ao ministro para modernizar a lei. Isto não só beneficiaria a mobilidade pública nos Países Baixos, mas também responderia ao progresso tecnológico, como a integração de soluções digitais que permitem ligar de forma eficiente diferentes modos de transporte. Ele ressalta que a lei atual não responde adequadamente às possibilidades oferecidas pelas tecnologias modernas, como os smartphones.

Este debate sobre a necessidade de reforma legislativa e o papel do governo na regulação e oferta de transportes públicos mostra como é importante manter a legislação alinhada com as mudanças tecnológicas e sociais. A discussão em torno do Lei de Transporte de Passageiros de 2000 provavelmente continuará enquanto as necessidades do público continuarem a evoluir.

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