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No entanto, o grupo de interesse Direito à Protecção contra Incómodos com Aeronaves considera insuficientes os planos do gabinete cessante para Schiphol.

O governo apresentou um pacote renovado de medidas para reduzir significativamente a poluição sonora em torno de Schiphol e melhorar a situação jurídica dos residentes locais. O anúncio foi feito pelo Ministro Harbers das Infraestruturas e da Gestão da Água, com base na decisão principal tomada em junho de 2022.

Em Março deste ano, o juiz decidiu que deveria ser dada mais atenção aos interesses dos residentes locais e que a sua posição jurídica deveria ser restaurada. O governo subscreve esta declaração e vê a forma mais rápida de o cumprir, continuando o procedimento europeu obrigatório que já foi iniciado.

O pacote original de medidas, apresentado em Setembro do ano passado, visava reduzir o número de pessoas gravemente incomodadas em 20% durante o dia e 15% à noite. No entanto, a Comissão Europeia levantou desde então questões sobre o ritmo de implementação e o impacto das medidas propostas. É por isso que o pacote está agora a ser ampliado e adaptado para fazer justiça à decisão do juiz e às conclusões das discussões com a Comissão Europeia.

A partir de novembro de 2024, a KLM substituirá voluntariamente aeronaves barulhentas durante a noite por variantes mais silenciosas. Em 2025, duas pistas de Schiphol, que têm recebido muito tráfego aéreo extra nos últimos anos, fecharão entre as 13.00h15.00 e as 747h400 para oferecer aos residentes locais um período de descanso diário. Além disso, Schiphol tornará mais dispendiosa a utilização de aeronaves ruidosas, o que deverá incentivar as companhias aéreas a utilizar aeronaves mais silenciosas. As aeronaves mais barulhentas, como o Boeing 23.00-07.00, também serão interditadas durante a noite (XNUMXh às XNUMXh).

O gabinete está a considerar um encerramento noturno parcial de Schiphol antes de novembro de 2026. Isto poderia ter um impacto significativo nos incômodos sofridos pelos residentes locais, mas as consequências tanto para os incômodos quanto para o setor da aviação devem primeiro ser investigadas. Os resultados desta pesquisa são esperados para o verão. Se um encerramento noturno se revelar inviável, serão consideradas medidas alternativas.

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aeroporto Schiphol
Foto: © Pitane Blue - Aeroporto Schiphol

O setor da aviação está a substituir parte da sua frota por aeronaves novas e mais silenciosas. Além disso, o número máximo de movimentos de voos noturnos será reduzido dos atuais 32.000 para 27.000, o que é inferior ao número anteriormente proposto de 28.700.

As medidas adicionais significam que estão a ser tomadas medidas mais importantes na luta contra a poluição sonora do que com o pacote original de Setembro. Isto leva a um maior número total de movimentos de voos por ano, entre 460.000 e 470.000, em comparação com os 452.500 do pacote de Setembro. No entanto, de acordo com as regras europeias e internacionais, a redução dos movimentos aéreos é a última opção no combate à poluição sonora.

O Ministro Harbers reconhece que um maior número de movimentos de voos é uma desilusão para muitos residentes locais e que pode parecer que o gabinete está a seguir um rumo diferente. “Não é esse o caso”, enfatiza. “Nosso objetivo continua o mesmo, mas a abordagem está ajustada. A proibição de aeronaves grandes e pesadas à noite e a introdução de períodos de descanso durante o dia realmente fazem a diferença na experiência incômoda dos residentes locais.”

Ele acrescenta que o possível fechamento noturno pode significar uma melhoria significativa para os moradores locais. “Ao mesmo tempo, na nossa opinião, este pacote é o máximo alcançável dentro das decisões judiciais nos Países Baixos e das rigorosas regras internacionais para a aviação.”

Nas próximas semanas, os cidadãos poderão responder ao pacote ajustado. O gabinete tomará uma decisão final com base nisso. A Comissão Europeia emitirá então pareceres sobre as propostas holandesas, que deverão então ser estabelecidas num novo Decreto de Tráfego Aeroportuário (LVB). Isto também restaura a posição legal dos residentes locais.

No entanto, o grupo de interesse Direito à Protecção contra Incómodos com Aeronaves acredita que os planos do gabinete cessante para Schiphol falhou. “O ministro continua no caminho de: dar algo aqui e tirar algo ali”, afirma um porta-voz. “Não chegaremos lá dessa maneira.” Embora o grupo de ação considere positiva a redução dos voos noturnos e a proibição das aeronaves mais barulhentas à noite, a organização destaca que mais voos são permitidos ao longo do ano. O número total de voos pode aumentar de 452.500 para 460.000 ou 470.000. “Aviões silenciosos não ajudam a resolver o problema. São muitos", disse o porta-voz.

O grupo de interesse fala em uma espécie de “truque de troca”. “Esta ainda não é uma forma de trabalhar para Harbers, da qual se possa concluir que ele entende o que a decisão do juiz implica. Ou seja: recomeçar com aquela ponderação de interesses, em vez de: diminuir 1000 aqui, e depois adicionar 1500 durante o dia. Essas são meias medidas. O número deve ser reduzido em geral. Não apenas à noite, mas durante todo o dia.”

O governo está empenhado em conseguir isto o mais rapidamente possível, embora o juiz tenha dado ao governo um período de 12 meses para implementar a sentença. Este período é difícil de alcançar devido às etapas processuais necessárias para determinar um novo LVB. O governo irá, portanto, recorrer do veredicto, não porque discorde do conteúdo, mas para ganhar mais tempo para concluir todos os procedimentos necessários. Tudo isto com o objetivo final de reduzir a poluição sonora em torno de Schiphol e restaurar a posição jurídica dos residentes locais.

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