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O caminho para um setor de táxis mais ecológico na Europa está repleto de desafios. Quatro membros da União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU) da Alemanha, Países Baixos, França e Reino Unido destacam os obstáculos e as medidas necessárias para uma transição bem-sucedida para emissões líquidas zero.

Membros de IRU destacam vários obstáculos críticos à redução de carbono. A BVTM da Alemanha salienta as incertezas significativas relativamente aos preços da electricidade, apoio financeiro, infra-estruturas de carregamento e custos dos veículos. Estes factores criam um ambiente precário para as empresas de táxi que tentam tornar-se verdes, uma vez que devem equilibrar os objectivos ambientais com os riscos económicos. Para limitar estes riscos, sublinha BVTM a necessidade de os governos fornecerem um apoio mais robusto às empresas que investem em veículos eléctricos (VE) e infra-estruturas associadas.

A KNV dos Países Baixos faz eco destas preocupações e sublinha a escassez de veículos ecológicos e acessíveis com autonomia suficiente. O setor está a preparar-se para regulamentações mais rigorosas, incluindo cláusulas de emissão zero em contratos públicos e zonas de baixas emissões nas principais cidades. Estas mudanças iminentes pressionam a indústria para que se adapte rapidamente, ao mesmo tempo que gere a viabilidade económica de tais transições.

A UNIT na França destaca os desafios logísticos e financeiros que os motoristas de táxi enfrentam todos os dias. Com motoristas percorrendo até 500 km por dia, a autonomia do veículo é de suma importância. Além disso, de acordo com UNIDADE a falta de uma rede de carregamento robusta e adaptada às necessidades dos profissionais dos transportes o progresso. Os motoristas de táxi muitas vezes trabalham muitas horas e necessitam de veículos confortáveis ​​e espaçosos, o que é um fator complicador adicional. O custo continua a ser uma barreira significativa, uma vez que os preços regulamentados limitam a flexibilidade das receitas e o carregamento doméstico pode ser impraticável para muitos condutores urbanos.

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Identifica no Reino Unido Veezu infra-estruturas de carregamento inadequadas como barreira fundamental à redução das emissões de carbono. A rede existente nas cidades e vilas é muitas vezes cara, indisponível e insuficiente, o que desencoraja a adoção de VE. Os custos crescentes e a autonomia limitada dos veículos agravam estes problemas, enquanto a falta de modelos de automóveis adequados para operações de táxi complica ainda mais a situação.

As políticas governamentais devem ser claras e oportunas na Europa para que os operadores possam planear compras futuras.

Parlamento Bruxelas
Foto: © Pitane Blue - Parlamento de Bruxelas

O que é necessário para tornar-se verde de forma eficiente?

A BVTM enfatiza a necessidade de estabilidade e confiabilidade no setor. Preços de eletricidade fiáveis, apoio financeiro, infraestruturas de carregamento e automóveis acessíveis são essenciais. É difícil tornar-se verde de forma eficiente, dadas todas as incertezas.

A KNV aponta a necessidade de metas realistas. Os veículos com emissões zero são o futuro, mas permanecem desafios que exigem a nossa atenção para uma transição eficiente. A capacidade de carregamento, tanto da infraestrutura como da rede, é atualmente insuficiente e a tecnologia deve desenvolver-se para permitir uma maior autonomia. Dado que os veículos estão cada vez mais pesados, poderá ser necessário aumentar o limite de peso da carta de condução B. Finalmente, são necessários incentivos financeiros ou fiscais para promover a transição. De acordo com KNV proporcionará uma comunicação transparente com os governos sobre o que o setor pode esperar e quando, tranquilizando os operadores e incentivando o investimento.

A UNIT propõe implementar subsídios específicos para motoristas de táxi, o que compensaria as suas actuais obrigações de serviço público. Do lado técnico, é necessário desenvolver uma rede especial de carregamento rápido para táxis nas cidades. Alternativamente, os táxis deveriam ter facilitado o acesso à cobrança lenta, como a cobrança em edifícios residenciais coletivos ou reservas específicas em redes públicas.

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Veezu enfatiza que uma infra-estrutura de carregamento expandida deve incluir mais pontos de carregamento ao longo das rodovias e nas cidades. No entanto, os custos deste devem ser regulados e corresponder aos custos do abastecimento doméstico. Sendo a autonomia uma questão fundamental para o sector, é necessária melhor informação e uma gama mais ampla de veículos adequados para o sector dos táxis. As políticas governamentais devem ser claras e oportunas para que os operadores possam planear compras futuras. Os incentivos, tais como subsídios para táxis construídos especificamente, devem ser alargados aos veículos de aluguer privado para incentivar a adopção de VE.

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